НОВЫЙ CIVIC TYPE R
Возвращение “ ускорителя сердец” – Новый Civic Type R на линии старта
• Супер-ускорение: от 0 дo 100 км/час за 6.6 сек.
• Высокая практичность в ежедневной эксплуатации
• 3-х дверная модель, сохранив черты 5-ти дверной, добилась еще более агрессивных очертаний
• Внутренний дизайн, ориентированный на водителя
• Еще более отзывчивый новый двигатель i-VTEC объемом 2 литра
• Более жесткая конструкция кузова и специальная настройка подвески
• Впервые предложены облегченный и специальный гоночный варианты исполнения
Введение и краткое описание
Подчеркнуто-спортивные варианты пополняют серию Civic
Эта серия всегда отличалась индивидуальностью, практичностью в использовании и максимальным удовольствием от вождения. Энергичный внутренний дизайн в сочетании с такими традиционными достоинствами Honda, как удовольствие от вождения и удивительно низкий расход топлива – вот те факторы, которые делают Civic хетчбек восьмого поколения одним из самых успешных в С-классе.
“Пришло время снова пополнить эту семью спортивным Type R”, - поясняет Ясухиша Маекава, Президент Honda R & D Europe и Вице-президент Honda Motor Europe. “Он называется R потому что создан специально для гонок (англ. racing)”, - добавляет он. Новый Type R отличается от 5-дверной модели дизайном, специальными настройками управления и отличным спортивным двигателем. Благодаря этому он гарантирует восхитительное сочетание удовольствия от вождения вместе с образцовой практичностью при обычном каждодневном вождении.
“Расширение модельного ряда”, - продолжает Маекава, - “ нацелено на удовлетворение ожиданий более молодых и «молодых сердцем» покупателей, для которых яркая спортивная модель имеет очень важное значение.” Предыдущий Civic Type R приобрел широчайший круг почитателей в течение прошедших лет, а цифры продаж превзошли все прогнозы, “… это было бы непростительно” , - сказал Маекава, - “не исполнить мечты наших верных клиентов.” И это явилось для Honda достаточной причиной для того, чтобы выпустить на стартовую прямую наиболее экстремальную модель Civic.
Опробованная на практике формула сочетания бешенной мощности и жестко настроенной подвески
Двигатель нового Type R является наиновейшей стадией эволюции двигателя i-VTEC объемом 2 литра. Значительно доработанный двигатель мощностью 201 л.с. такой же мощный, как и у предыдущей модели, но при этом более отзывчивый на педаль акселератора. Значительно более жесткий кузов, даже в сравнении с 5-ти дверной моделью, и спортивные настройки подвески гарантируют несравненные ощущения от вождения самой “горячей” модели Civic. Наиболее популярный спортивный Civic поступит в продажу в апреле 2007 г.
Динамические очертания спортивного купе
Внешне новый Type R подобен текущему Civic 5D. Подчеркнутая индивидуальность была реализована не посредством радикального изменения внешнего вида, а скорее с помощью использования серии уникальных деталей в дизайне нового автомобиля. Более заостренное заднее боковое окно подчеркивает заднюю часть автомобиля выполненную в стиле купе. Массивные накладки на боковые пороги, заметно расширенная колея и широкие 18-ти дюймовые колеса значительно усиливают динамику внешнего вида. В дополнение к видоизмененным дверям и задним панелям кузова, особый статус Civic Type R подчеркнут низкими передними и задними «юбками» окрашенными в цвет кузова, задним спойлером и решеткой радиатора с расширенным воздухозаборником. Логотипы Type R на тормозных суппортах передних колес завершают общую картину.
Просторный салон
Внутренняя компоновка Type R основана на том же принципе, что и в 5-дверном Civic. Дизайн самого последнего Civic обладает огромным внутренним пространством для пассажиров. Уникальная концепция расположения топливного бака под передними сиденьями по центру автомобиля, позволяют создать сзади низкий и ровный пол багажного отделения. Благодаря возможности складывания задних сидений, багажное отделение получается настолько огромным, что в нем могут поместиться три велосипеда (со снятыми передними колесами). Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях равен 1 352 литра.
Задние сиденья отличаются особой конфигурацией, с помощью которой спинки сиденья могут легко и быстро складываться. При складывании сиденья спинка сдвигается вперед, складываясь таким образом, чтобы получается ровный пол. Если необходимо, даже такое огромное пространство также может быть частично расширено. Под полом багажника находится дополнительное грузовое отделение объемом 70 литров – подходящее место для предметов, которые приходится постоянно брать с собой, но которые редко используются (в комплектации для Украины здесь располагается запасное колесо)
Дизайн приборной панели Type R так же современен и функционален, как и у его 5-дверного собрата. Наиболее важная информация размещена в центре верхнего уровня панели приборов, который максимально придвинут вперед к оси зрения водителя. Такая компоновка позволяет водителю практически не отрывать глаза от дороги и меньше напрягать глаза. Информация вторичного характера располагается вокруг этого центра. Она также легко читаема, но при этом не отвлекает внимание водителя.
По сравнению с предыдущим Civic, рулевое колесо установлено под более прямым и эргономически выгодным углом. Как водитель, так и пассажир рядом с ним чувствуют себя довольно комфортно благодаря дополнительному пространству для ног и просторным передним сиденьям. Рулевое колесо регулируется в двух плоскостях – по вылету и по углу наклона.
Внутренний дизайн, ориентированный на водителя Type R
Во внутренней компоновке Civic Type R собраны элементы гоночных и первоклассных спортивных автомобилей, что гарантирует достаточный комфорт. Широкие валики боковой поддержки, обтянутые черной алькантарой с красной строчкой, придают водителю и сидящему рядом пассажиру ощущение комфорта, и при этом позволяют добиться идеального эргономического положение. Обшитые красной тканью подушки и спинки сидений составляют визуальный контраст. Шкалы на приборной панели имеют красную подсветку и оттенены металлическими панелями. Руль покрыт перфорированной кожей с красной строчкой. Рычаг переключения передач с алюминиевой ручкой выдается вперед из черного кожаного чехла – тоже с красной строчкой. Дополнительный штрих уникальности - пластинка, на которой выгравирован серийный номер Civic Type R.
Практичные отделения для хранения
Многочисленные отделения для хранения вещей позволяют вам разместить все самые необходимые в пути предметы. Перчаточный ящик имеет внутри крышки отдельный карман для дорожной карты. И обладает общей вместимостью 14 литров. Если необходимо, в него может поступать холодный воздух от кондиционера для охлаждения закусок и напитков. Отделения на передних дверях предназначены для бутылок объемом 500 мл и дорожных карт.
Отделение на центральной панели предназначено для более мелких предметов, таких как мобильный телефон. За прикуривателем и пепельницей расположены два подстаканника. В ящике на центральной консоли могут помещаться различные небольшие предметы или даже музыкальная библиотека - до 22 компакт-дисков.
Type R: высокооборотистый двигатель объемом 2.0 литра
Атмосферный двигатель Type R i-VTEC с двойным верхним распредвалом объемом 2 литра оборудованный системой изменения фаз газораспределения VTC подвергся значительной переделке. Теперь он еще более отзывчивый, а благодаря новой электронной системе управления дроссельной заслонкой и валу системы уравновешивания, стал более ровно работать.
Этот двигатель по-прежнему обладает высоким крутящим моментом и предоставляет непревзойденные впечатления от вождения, но диапазон оборотов, на которых включается VTEC, стал теперь еще шире. Переключение на высокопрофильный кулачок впускного клапана в модернизированном двигателе происходит при оборотах двигателя 5 400 минˉ¹ и длится до 8 000 минˉ¹. У предыдущего двигателя максимальные обороты составляли 7 900 минˉ¹. О переключении кулачка водитель узнает благодаря индикатору i-VTEC , расположенном справа от цифрового спидометра.
Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6.6 секунд, при этом предельная скорость равна 235 км/ч - эти динамические характеристики идентичны Civic Type R предыдущего поколения.
Немного более высокий вес автомобиля по сравнению с предыдущей моделью компенсируется улучшенной аэродинамикой и идеально подобранными передаточными числами, которые улучшают характеристики высокомощного двигателя.
Настройки подвески Type R
Яркий спортивный характер Type R подчеркивается гармоничным сочетанием в подвеске автомобиля специально изготовленных пружин и амортизаторов, втулок стабилизаторов, а также дорожного просвета, уменьшенного на 15 мм. Также, и без того жесткий кузов Civic, стал еще более прочным за счет усиления поперечных элементов моторного отсека и передней части кузова в местах крепления подвески, что позволяет добиться еще более отзывчивого управления.
18-ти дюймовые легкосплавные диски и шины 225/40 R18, а также специальная настройка подвески, способствующая улучшению управляемости, позволяют добиться высокой отзывчивости автомобиля на действия водителя. В это также вносят вклад устанавливаемые спереди вентилируемые тормозные диски диаметром 300 мм, а сзади невентилируемые – 260 мм.
Улучшенные меры безопасности
Civic Type R оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронной системой распределения тормозных усилий (EBD) и системой курсовой устойчивости (VSA), которые призваны помочь водителю сохранить управляемость автомобиля во время движения в повороте, ускорения или внезапного маневра с помощью подтормаживания правых или левых колес (в зависимости от ситуации), изменения давления в тормозной системе, а также управления дроссельной заслонкой.
Пассивная безопасность всегда была первостепенной для Honda. Автомобиль в базовом оснащении имеет передние и боковые подушки безопасности, полноразмерные шторки безопасности и двойные преднатяжители на передних ремнях безопасности. Кроме этого, Type R оснащен инновационной системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности. Блок SRS определяет состояние каждой пряжки ремня и посылает соответствующую информацию на дисплей, расположенный на панели приборов.
Type R отличается широкими подголовниками, составляющими одно целое со спинками передних ковшеобразных сидений.
Да здравствует спорт!
Облегченный Type R
Облегченный Type R будет использоваться в будущем преимущественно для соревнований. Чтобы соблюсти вес, были удалены такие элементы, как аудио система, задняя полка багажника, шумоизоляционный материал снизу двигателя. Более «стройная» версия сбросила вес на целых 40 кг. К тому же, автомобиль может быть оснащен полным набором запчастей от JAS-Motorsport (см. ниже).
Гоночный Civic Type R
Civic Type R стал очень популярен в Европейских кольцевых гонках с момента его появления в 2002 г. С выходом нового Type R Honda нацелена на еще больший успех. Начиная с июня 2006 г. JAS Motorsport, официальный партнер Honda с 1998г по техподдержке участников гонок, работает в тесном сотрудничестве с Honda R&D (исследовательский центр Honda) над разработкой нового автомобиля согласно техническим стандартам Группы N, Группы A и новой Группы R .
С помощью этой программы появился уникальный набор усовершенствованных запчастей для гоночных соревнований, который будет соответствовать новому кодексу правил FIA , вводимый в действие в 2008 г. Эти компоненты также будут одновременно одобрены для группы A, позволяя пилотам без дополнительных расходов принимать участие в гонках и получать опыт в категории группы A в 2007 году до перехода в группу R с 1 января 2008 г..
Текущие производственные планы позволяют Civic Type R получить одобрение FIA для участия в группе A и в группе N 1 апреля 2007 г. Заказы на экипировку и запчасти для гонок могут быть размещены на сайте JAS Motorsport (www.jasmotorsport.com), а первые поставки планируются на февраль 2007 г.
В дополнение к этому сотрудничеству, JAS Motorsport продолжает предоставлять широкий диапазон услуг клиентам Honda, участвующим в гонках, включая бесплатную службу консультаций по телефону и полную поддержку на гоночных треках и ралли.
Основные наборы запчастей включают в себя элементы подвески, 5-ти и 6-ти ступенчатые коробки переключения передач; усиленные карданные валы; регулируемый дифференциал повышенного трения; подшипники с обоймами из хромомолибденовой стали; облегченные части салона из углеродного волокна (дверные панели, отделка приборной панели и панели пола); а также различные составные части двигателя, такие как перепрофилированные распредвалы и программируемый блок управления двигателем, который также включает устройство регистрации данных о соревнованиях.
.
КУЗОВ
Спортивный дизайн
• Type R обладает характерным стилем и компактными размерами модельного ряда Civic 5D
• Топливный бак расположен под передними сиденьями
• Полностью интегрированные накладки на пороги и увеличенная задняя колея
• Более агрессивный дизайн
• Система совместимости элементов кузова (ACE)
Благодаря компактным размерам и плавным обводам кузова, Type R с первого взгляда поражает динамикой внешнего вида. Его профиль такой же, как и у 5-ти дверных Civic. Спортивные аксессуары дополнительно придают ощущение спортивного купе. По сравнению с Сivic 5D были модифицированы двери, задние панели, спойлера, а также передний и задний бамперы. Стреловидная форма задних панелей обеспечивает дополнительную аэродинамическую обтекаемость кузова.
Аэродинамические компоненты кузова Type R оставляют впечатление его целотности. Уменьшеный на 15 мм дорожный просвет, стандартные семиспицевые 18-ми дюймовые легкосплавные колесные диски и низкий передний спойлер, а также черная сетчатая решетка радиатора с красной эмблемой ‘H’ не оставляют никаких сомнений в гоночном характере самой «горячей» модели Civic. Оборудованный по последнему слову техники, он дополнительно оснащен широкими треугольными передними противотуманными фарами, чья форма является зеркальным отражением широких выхлопных труб сзади. Будучи более сдержанным, чем на предыдущих автомобилях, логотип Type R размещен на тормозных суппортах передних колес и на выполненных из нержавеющей стали накладках на пороги.
Компоновка семейства Civic
Модели Civic, единственные в своем классе, имеют центрально-расположенный 50-литровый бензобак под передними сиденьями, что позволяет лучше его защитить в случае аварии, а также предоставляет больше свободного пространства в задней части автомобиля для багажного отделения.
Благодаря уникальной конструкции, Honda Civic имеет объем багажника 485 литров – наибольший в своем классе.
Благодаря динамике спортивного автомобиля и высокой мощности двигателя, была необходимость в создании более жесткой конструкции кузова, чем у обычных моделей Civic. Поэтому ему добавили усиленные поперечные балки пола кузова. Некоторые из них размещены непосредственно впереди топливного бака, другие проходят поперек мест крепления задней подвески. Места крепления колес передней оси взаимно укреплены диагональным соединением.
Как и все модели Civic, Type R имеет цельное пластиковое защитное покрытие под днищем кузова для улучшения аэродинамики. Оно помогает снизить расход топлива , а также шум во время быстрой езды. Благодаря новому профилю наружного зеркала и аэродинамически совершенным формам стоек кузова, шум встречного потока воздуха, который обычно является чувствительным для водителя, значительно снижен. Новые плоские щетки стеклоочистителей также вносят свой вклад в снижение шума. Они работают без трения и заметно тише, особенно на высоких скоростях. Новые, облегченные, синтетические шумоизоляционные материалы, расположенные в резонирующих пустотах, а также с обратной стороны всех основных панелей кузова, предотвращают вибрации. Шум и вибрация двигателя снижаются специальной системой крепления двигателя с воспринимающими вибрацию опорами, закрепленными на переднем подрамнике. Вся система оптимизирована под увеличенную массу двигателя.
Комфорт при посадке
В каждом современном 3-х дверном автомобиле двери, в принципе, шире, чем в 5-дверных моделях, что облегчает доступ к задним сиденьям. Однако это ограничивает угол раскрытия в узких парковочных местах, когда автомобили паркуются близко друг к другу. Во избежание непреднамеренного повреждения во время открытия дверей, Honda использует трехступенчатую систему открытия дверей: на первом этапе (угол раскрытия 24 градуса) дверь открывается на 32,8 сантиметра, на втором этапе (угол раскрытия 44 градуса) дверь открывается на 72,2 сантиметра. Когда же дверь полностью открыта (угол раскрытия 58 градусов) ширина входа становится впечатляющей – 98,8 сантиметров.
Пассивная безопасность
Хорошо защищенный
Носовая часть автомобиля является наиболее важной частью передней зоны деформации. В случае столкновения большая часть энергии удара должна поглотиться при деформации. Чем больше поверхность соприкосновения, тем легче осуществить эту задачу. Дизайн с коротким носом типа “cab forward” (с вынесенной вперед кабиной) серии Civic превратился в сложную проблему для инженеров по пассивной безопасности Honda, поэтому решения здесь должны были быть особыми.
Одно из них состоит в использовании алюминиевого сплава в производстве переднего подрамника и элементов системы крепления двигателя. Преимущество: такая конструкция и сочетание материалов позволяет поглощать большое количество энергии при столкновении. Чтобы защитить пассажиров, приборная панель, задняя стойка кузова и дверь багажного отделения были дополнительное усилены с помощью ребер жесткости, которые действуют как часть защитного каркаса безопасности пассажиров.
Ключевым компонентом уникальных характеристик пассивной безопасности Civic является недавно разработанная Honda концепция совместимости элементов кузова (ACE). В обычной конструкции кузова энергия при лобовом столкновении концентрируется в двух балках, идущих по нижней части основания кузова.
В новом Civic энергия удара отводится от салона различными путями. В то время как дополнительные стальные элементы пола, боковые панели и крыша деформируются, а элементы кузова с программируемой деформацией складываются, пассажиры остаются вне зоны поражения. Так как топливный бак расположен по центру под передними сиденьями, он должен быть защищен особенно тщательно. Вследствие этого была усилена передняя балка, расположенная непосредственно перед баком. Кроме того, он был окружен специальным каркасом со всех четырех сторон. Так как бак не занимает всю ширину пола, свободное пространство со всех его сторон используется в качестве зон, поглощающих энергию удара.
Функции пассивной безопасности в салоне нового Civic включают в себя убирающиеся педали, двойные преднатяжители ремней безопасности для передних сидений и боковые шторки безопасности, устанавливаемые в стандартной комплектации.
Ответственность за других участников движения
Honda придает большое значение защите других участников дорожного движения и пешеходов, когда речь идет о новых разработках в конструкции кузова. В случае с трехдверным Civic используются энергопоглощающие, деформирующиеся крепления стеклоочистителей и петли капота, которые сгибаются под силой удара. Передний бампер, фары головного света и эмблема «H» сделаны таким образом, что они отодвигаются назад на 2 сантиметра под воздействием легкого удара. Это поглощает энергию удара таким образом, что она не может повредить наиболее слабую часть автомобиля в случае небольшого столкновения.
Кроме того, дети также хорошо защищены внутри Civic Type R и, естественно, в задние сиденья встроены крепления ISOFIX и крепления для фиксации страховочного ремня для безопасного крепления детских сидений.
Оптимальная защита пассажира
Модели Type R имеют широкие подголовники спереди, которые составляют одно целое со спинками ковшеобразных сидений.
Все новые модели Civic оснащены системой оповещения о состоянии ремней безопасности задних сидений. На дисплее водитель может видеть символ пристегнутых ремней безопасности у пассажиров. Если сиденья заняты, а ремни не пристегнуты, символ переключается на функцию предупреждения. Передние сидения оснащены двойными преднатяжителями. Один преднатяжитель расположен на центральной стойке кузова, другой – внутри замка ремня.
ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО САЛОНА
Спорт не означает отказ от комфорта
• Просторный салон, благодаря расположенному по центру топливному баку
• Легкие в использовании складывающиеся задние сиденья
• Просторный багажник со специальным отделением
• Двухуровневая приборная панель
• Обивка сидений из черной алькантары
• Подчеркнуто-спортивный дизайн интерьера
Рациональная компоновка интерьера
Внутренняя компоновка модели Type R такая же, как и в 5-ти дверном Civic. Восхитительный салон с простыми в эксплуатации функциональными элементами, находящимися в пределах вытянутой руки.
Ключом к просторному салону является уникальное расположение топливного бака, что позволяет создать ровный пол в задней части автомобиля и добиться как удобной посадки пассажиров, так и увеличения объема багажного отделения.
В дизайне салона используется уникальная и визуально привлекательная двухуровневая панель приборов ‘Dual Link’, которая стала отличительной особенностью 5-ти дверной модели. Различные приборы и элементы управления расположены таким образом, что наиболее важная информация выводится на дисплей в самой верхней его части и максимально приближена к линии зрения водителя.
Такой дизайн очень эффективен для отображения информации, при этом он не снижает концентрацию водителя на дороге, так как от глаз требуется меньше усилий, чем в случае с обычным расположением приборов. Датчики, предоставляющие менее важную информацию и органы управления расположены вокруг и ниже этого фокуса в пределах «внутреннего круга»:
– основная точка фокуса – цифровой спидометр в центре верхнего уровня,
– датчик оборотов двигателя слева,
– на том же уровне, но немного вправо - цифровой дисплей аудиосистемы, климат-контроля и часы.
'Внутренний круг' расположен в пределах нижнего уровня приборной панели, в котором находятся:
– аналоговый тахометр,
– слева от него - дисплей температуры двигателя
– справа - датчик уровня топлива.
В центре тахометра расположен мульти-информационный дисплей, информирующий водителя о:
– средней скорости,
– времени поездки,
– среднем и мгновенном расходе топлива,
– температуре наружного воздуха,
– расчетном пробеге на остатке топлива,
– использовании ремней безопасности сзади.
– также там расположены различные сигнализаторы:
низкий уровень масла, низкая температура наружного воздуха, и т.д.
Вокруг этого дисплея расположены вторичные органы управления:
– органы управления системой микроклимата
– кнопка запуска двигателя.
Отличная от других моделей Civic, двухуровневая панель имеет красную подсветку, оттененную металлическими панелями. Индикатор экономайзера заменен новым индикатором i-VTEC, который загорается, как только обороты двигателя достигают 5 400 оборотов/мин., тем самым указывая, что система переключилась на высокопрофильный кулачок распредвала впускного клапана.
Любовь к деталям
Высококачественные панели внутренней отделки были произведены без использования поливинилхлорида, что вносит свой вклад в защиту окружающей среды. Для отделки приборной панели и дверных панелей были использованы мягкие на ощупь материалы, что позволило улучшить качество интерьера.
Многофункциональный руль с тремя спицами с металлическими вставками обтянут черной кожей с красной строчкой, такой же, как и на сиденьях. Красная эмблема ‘H’ является традиционным и эксклюзивным логотипом Honda для этого класса.
Кнопки дистанционного управления аудиосистемой расположены на левой спице, а, кнопки управления круиз-контролем расположены на правой спице. Возле третьей, нижней спицы расположены переключатели мульти-информационного дисплея. Все кнопки подсвечиваются в ночное время.
Спортивное, эргономичное сиденье
В данной модели угол положения рулевого колеса более прямой, более спортивный по сравнению с автомобилями предыдущего поколения Civic. Пространство для ног водителя увеличено, а педали с алюминиевой отделкой теперь находятся на расстоянии 978 мм от точки пересечения спинки и подушки сиденья, что на 8 мм больше по сравнению с тем как было раньше. Благодаря более длинным направляющим, передние сидения теперь могут сдвигаться на большее расстояние вперед и назад, также они более легко наклоняются, когда пассажиру необходимо пройти на заднее сиденье. Рулевое колесо теперь регулируется в двух плоскостях - как по углу наклона, так и по вылету.
Новый механизм трансформации передних сидений облегчает складывание и, таким образом, - доступ на задний ряд. Под тканью обивки находится высококачественный, усовершенствованный уретановый материал, который служит главным образом для уменьшения вибраций.
Подчеркивая очевидный спортивный характер Type R , валики боковой поддержки ковшеобразных передних сидений выполнены из алькантары с красной строчкой, подушки сиденья и спинки при этом обтянуты красной тканью. Два раздельных задних сиденья имеют то же цветовое оформление и материалы, что и передние. Алюминиевая ручка рычага переключения передач имеет черный чехол с красной строчкой. Для большей уникальности, перед ней расположена пластинка с выгравированным уникальным серийным номером.
Высокая степень оснащенности
Автомобили оборудованы ксеноновыми фарами. Световой сенсор, встроенный в лобовое стекло, определяет наступление сумерек или низкий уровень освещенности, таким образом фары автоматически зажигаются, как только машина въезжает в туннель или гараж. Также автомобиль оснащен датчиком дождя, который активирует дворники, при попадании на лобовое стекло первых капель дождя.
Автоматическая система микроклимата устанавливается уже в стандартной комплектации. В комплектации Type-R Plus устанавливается двух зонный климат-контроль, позволяя водителю и сидящему рядом пассажиру устанавливать свои персональные настройки температуры.
Исключительная эластичность внутренней компоновки
Благодаря исключительной универсальности и практичности компоновки салона Civic устанавливает новые стандарты в высококонкурентном C-классе. Тандемная дистанция (расстояние от точки пересечения подушки и спинки переднего сиденья до такой же точки заднего сиденья - главный показатель вместительности салона) равна 803 мм, эта цифра такая же , как и у более крупных конкурентов из D-класса, и превышает то же число у некоторых автомобилей с кузовом универсал в C и D классах.
Задние сиденья обладают исключительной гибкостью трансформации: заднее сиденье поделено ассиметрично (60/40) и половинки заднего сиденья могут складываться без каких-либо усилий. Складываясь, они задвигаются глубоко вниз в пространство для ног, создавая таким образом плоский пол багажного отделения. При этом нет необходимости снимать подголовники задних сидений. Возвращение сидений в вертикальное положение производится так же просто и без усилий.
У нового Type R багажное отделение такого же размера, как и в 5-ти дверной модели. 485 литров полностью свободного пространства увеличивается до 1 352 литров за счет складывания задних сидений, что вполне достаточно для того, чтобы погрузить три горных велосипеда (сняв с них передние колеса), три крупных дорожных чемодана или три кожаные сумки для игры в гольф.
Багажное отделение отличается не только вместительностью, но и высокой эластичностью благодаря рациональной двухуровневой компоновке. Под полом багажника находится дополнительное отделение для более мелких предметов общим объемом 70 литров (В комплектации для Украины там находится запасное колесо).
Естественно, по всей кабине Civic расположено множество отделений для хранения, оборудованных крышками, где это возможно, для обеспечения полной сохранности сберегаемых предметов. Перчаточный ящик с подсветкой объемом 14 литров имеет внутри крышки карман для дорожной карты, а также обладает функцией охлаждения напитков и закусок. В центральной консоли управления находится ящик объемом 6.9 литров, в котором можно хранить дорожные карты, косметику или до 22 компакт-дисков.
ТРАНСМИССИЯ
Исключительная мощность
• 6-ступенчатая коробка передач в базе
• Модернизированный двигатель i-VTEC объемом 2.0 литра
Атмосферный двигатель i-VTEC с двойным верхним распредвалом объемом 2.0 литра, устанавливаемый на модели Type R обладает особой мощностью. Двигатель оснащен электронной системой управления дроссельной заслонкой и облегченным маховиком из хромомолибденовой стали холодной ковки. К тому же, благодаря использованию нового балансирного вала были снижены вибрации, а плавность работы двигателя была увеличена. Система регулирования высоты и времени подъема впускных клапанов - VTEC и технология изменения фаз газораспределения – VTC, дополнительно улучшили конструкцию двигателя.
Сердце атлета
Наделив предшественника выдающимися техническими характеристиками, Honda еще более усовершенствовала их в новом Type R. Двигатель i-VTEC, по-прежнему атмосферный, с двойным верхним распредвалом и объемом 2.0 литра, с такой же мощностью, но более усовершенствованный и отзывчивый благодаря электронному управлению дроссельной заслонкой и облегченному маховику. Мощность в 201 л.с. теперь достигается при 7 800 минˉ¹ . (предыдущий Type R имел 200 л.с. при 7 400 минˉ¹).
В то время, как динамические характеристики идентичны показателям предыдущего Type R, а именно: ускорение от 0 до 100 км/ч – за 6.6 секунд и максимальная скорость - 235 км/ч, улучшение эксплуатационных качеств двигателя означает, что новый автомобиль стал более отзывчивым к командам педали газа. Немного пониженные передаточные числа коробки передач компенсируют небольшое увеличение массы автомобиля.
Двигатель в деталях
Двигатель сочетает в себе фирменную систему Honda VTEC – система изменения высоты и времени подъема впускных клапанов - с системой изменения фаз газораспределения VTC (Variable Timing Control). VTC способна устанавливать более раннее или позднее открытие впускного клапана с помощью изменения положения впускного распределительного вала, что позволяет добиться идеального соответствия нагрузки на двигатель и его возможностям в любой момент времени. Обе системы работают совместно под жестким контролем электронного блока управления двигателем, что позволяет достичь наиболее оптимального количества поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси, ее эффективного сгорания, снижению сопротивления на впуске и улучшению рециркуляцию отработанных газов. Такое сочетание двух систем VTEC и VTC получило название i-VTEC. Технология i-VTEC позволяет добиться впечатляющей эластичности двигателя за счет способности максимально реализовать потенциал двигателя во всем рабочем диапазоне.
Отличительная пологая кривая крутящего момента является свидетельством эффективности этой технологии: при 2 500 минˉ¹ двигатель выдает 90% максимально возможного крутящего момента.
Под управлением системы VTEC клапаны дольше остаются открытыми при большой частоте вращения двигателя для того, чтобы больше топлива попало в цилиндры, а также, чтобы дать достаточно времени газам преодолеть свою инертность. При низкой и средней частоте вращения двигателя, когда слишком долгое открытие клапанов может привести к тому, что всасываемая топливно-воздушная смесь может вытечь обратно, а отработанные газы - вернуться в цилиндр, клапаны остаются открытыми меньшее количество времени. Результатом являются оптимизированные газовые потоки, что позволяет добиться наивысшего предела мощности наряду с высоким крутящим моментом для каждого отрезка рабочего диапазона двигателя.
Переключение на высокопрофильный кулачок и более длительное время открытия впускных клапанов при высоких оборотах двигателя достигается блокировкой рычагов клапана, управляющих каждой парой впускных и выпускных клапанов, на третье “коромысло” кулачка с большим подъемом (одна - на стороне впуска, другая - на стороне выпуска) посредством пальца с гидроприводом.
Система VTC учитывает нагрузку на двигатель и данные блока управления двигателем, изменяя положение распределительного вала впускных клапанов относительно положения распределительного вала выпускных клапанов посредством гидравлического привода, расположенного на переднем конце впускного распредвала. Во время периодов высокой нагрузки на двигатель (т.е. ускорения), VTC устанавливает на относительно небольшую степень перекрытия клапанов, которая позволяет добиться оптимальной мощности при данном режиме, при этом угол открытия клапана позволяет использовать максимально эффективно влияние инерции всасываемого воздуха. К тому же, по мере того как возрастают обороты двигателя, механизм VTEC переключается с низкопрофильного кулачка на высокопрофильный (т.e. с оптимального крутящего момента на оптимальную мощность), но с той же степенью перекрытия.
При низких оборотах двигателя на холостом ходу и в режиме малых нагрузок, открытие впускного клапана происходит с запаздыванием для минимального перекрытия, что производит сильные завихрения, и вследствие этого, хорошее смешивание топливно-воздушной смеси. Рециркуляция отработанных газов снижена, что стабилизирует сгорание.
Выпускной коллектор из нержавеющей стали, установленный на обратной стороне двигателя, означает, что расстояние до каталитического конвертера уменьшено для быстрого разогрева при запуске. Выпускной коллектор 4-2 переходит в выхлопную трубу с поперечным сечением в виде литеры ‘е’ вместо конструкции с двойной трубой.
Спортивная 6-ступенчатая механическая трансмиссия
Шести ступенчатая коробка передач отлично подходит к i-VTEC двигателю Type R. Синхронизаторы с высокими эксплуатационными характеристиками и высокоэффективный механизм переключения позволяют производить переключение передач невероятно быстро и точно.
Трансмиссия составляет достойную пару с мощным сцеплением. Сцепление использует легкий маховик, обладающий быстрой реакцией. Более того, в трансмиссии используется трех-конусные синхронизаторы на первой и второй передачах, и карбонизированные синхронизаторы на третьей, четвертой, пятой и шестой передачах, что позволяет добиться более быстрого переключения. Ручка рычага переключения передач сделана из алюминия, имеет более короткий ход и придает легкость самого переключения скоростей, все – для того, чтобы предоставить исключительное удовольствие от быстрого, легкого и удобного переключения.
ШАССИ И АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
• Улучшенные характеристики управляемости
• Сниженная высота кузова и 18-ти дюймовые колесные диски
В Civic Type R взята за основу шасси 5-ти дверной модели, большая часть которой была разработана на испытательных треках Европы. Спереди установлены стойки Макферсона с высоким углом продольного наклона оси управляемых колес (угол Кастера) для достижения исключительного реагирования на действия водителя. Высокая жесткость переднего подрамника позволяет еще более снизить уровень вибраций, передающихся на кузов. В поисках оптимального компромисса между размерами, мощностью и весом Honda сделала выбор в пользу полузависимой подвески с торсионной балкой для задней подвески. Такая конструкция задней подвески также увеличивает устойчивость движений в повороте, что улучшает стабильность автомобиля.
Электроусилитель рулевого управления обеспечивает ощущения спортивности при управлении. Более высокая мощность электродвигателя, меньшая инертность, повышенная жесткость, улучшенная управляемость и показатели тестов на шум и вибрации при езде, а также меньший расход топлива являются основными преимуществами по сравнению с гидравлической системой. Также в отличие от нее, новый рулевой привод Honda выигрывает «по очкам» с меньшей инертностью, повышенной жесткостью и меньшим трением, обеспечивая улучшенное управление автомобилем.
Уникальная подвеска модельного ряда Civic
Новый Type R поднимает эти модификации на следующий уровень. Амортизаторы, пружины и подшипники были специально разработаны для Type R, а клиренс снижен на 15 мм для устойчивости на поворотах.
Civic имеет самую жесткую конструкцию кузова в сегменте C. Тем не менее, в Type R дополнительное усиление поперечных элементов пола кузова в местах точек крепления задней подвески, и нижнего поперечного элемента в передней части моторного отсека создают еще более жесткую платформу, на которой подвеска может показывать весь свой потенциал.
Кроме того, более мощный электромотор, большее передаточное число и более жесткие крепления рулевого механизма позволяют добиться мгновенной реакции на движения руля.
Honda Civic Type R оснащен семиспициевыми 18-ти дюймовыми легкосплавными колесными дисками и шинами конфигурации 225/40 YR 18 уже в стандартной комплектации. Это значит, что новый Type R предлагает намного более предсказуемые характеристики управляемости, чем у его предшественников. В то же время новые настройки амортизаторов и пружин дают повышенный комфорт от езды наряду с повышенной устойчивостью нового автомобиля.
Все модели оборудованы антиблокировочной тормозной системой и электронной системой распределения тормозных сил (EBD). Сзади используется система торможения «select low» для того, чтобы сохранять устойчивость при движении на скользких дорогах. В случае, если заднее колесо начинает блокироваться при торможении, система ABS уменьшает давление в тормозной системе этого колеса, благодаря система торможения «select-low» в это же самой время давление одновременно снижается на прилегающем колесе, что позволяет сохранить устойчивость задней оси.
Входящая в стандартное оснащение система экстренного торможения автоматически увеличивает давление в тормозной системе, если скорость нажатия на педаль тормоза, превышает заранее предопределенные установки, что воспринимается системой как потенциально опасная ситуация. Это гарантирует наиболее оптимальный тормозной путь.
Также для увеличения безопасности спереди устанавливаются вентилируемые тормозные диски диаметром 300 мм, а сзади невентилируемые – 260 мм.
Электронная система динамической стабилизации автомобиля, которую Honda назвала VSA (система курсовой устойчивости), предназначена для того, чтобы помочь водителю сохранить управление во время движения в поворотах, а также при ускорении и внезапных маневрах. Если создается ситуация, когда автомобиль пытается сорваться в занос, подтормаживаются правые или левые колеса (в зависимости от ситуации), чтобы вернуть автомобилю управляемость. А т.к. этот автомобиль предназначен для настоящих пилотов гоночных машин, в случае необходимости, водитель может деактивировать VSA.