Фактически полностью сохранив эмоциональный стиль концепт-кара, представленного на Женевском автосалоне в марте 2005 года, новая Honda Civic официально дебютирует на Франкфуртском автосалоне в этом году.

Став шире и ниже предыдущей модели, очередной Civic обещает установить на европейском рынке новые стандарты в высококонкурентном классе С и, в частности, в его премиум-сегменте.

В концепт-каре, представленном на Женевском автосалоне, компания Honda продемонстрировала четкое намерение придать модели Civic спортивный, эмоциональный характер, приносящий удовольствие от вождения. Ключевым элементом в достижении этих качеств является отличительная клиновидная конструкция кузова со сдвинутой вперед кабиной, но это не повлияло на гибкость и современность компоновки автомобиля, напротив, сделало ее весьма удобной для реализации.

Концепция автомобиля

"Я вспоминаю, как садился и думал о моем собственном видении модели Civic", объясняет Йошиуки Матсумото (Yoshiyuki Matsumoto), руководитель проекта по новой модели Civic. "Разработку этого автомобиля можно было описать одним словом - "революция". Мы решили совершить переворот на Европейском рынке, что должно стимулировать наших клиентов и чему должны последовать наши конкуренты. Существенно, что мы хотели, чтобы эта революция одного автомобиля продолжилась революцией всего бизнеса компании Honda на Европейском рынке. Это была наша мечта, когда мы начали разработку совершенно новой модели Civic.

Путем переворота мы намереваемся создать то, чего никто не делал раньше. Основываясь на этой мысли, я не задумывался о предыдущих моделях Civic. Действительно, о предыдущих моделях Civic я и не вспоминал. Вместо этого я искал то, что, по моему мнению, является основными понятиями, из чего должен состоять автомобиль - кульминация стильного дизайна, удовольствия от вождения, спортивного характера, практичности, эффективности, и способ сделать такую машину для Европейского рынка".

Матсумото (Matsumoto) уточняет: "В то время, когда мы начали разработку этой модели Civic, существовали машины, которые стильно выглядели, но проигрывали в плане практичности, и наоборот. Клиенты должны были идти на компромисс. Я хотел сделать машину, которая была бы очень стильной, но в то же время очень практичной, обладала высокими динамическими характеристиками, но оставалась экономичной. Другими словами, "машина для такого клиента, которого не устраивает компромисс". Я был уверен, что только мы сможем создать такой автомобиль.

Обычно, спортивность модели подчеркивали, приспособив длинный передок и укоротив кабину. Я хотел разрушить этот стереотип и произвести прорыв в дизайне, который должен заставить все остальные машины выглядеть устаревшими.

Вы не ожидаете особой практичности от салона машины этого типа, но дело в том, что новый Civic полностью отличается от всего, что когда-либо было раньше. Объединив технологии "Honda logic" и "Honda magic", мы смогли получить революционную компоновку интерьера, позволяющую довести практичность и утилитарность машины до совершенно нового уровня".

В заключении Матсумото (Matsumoto) сказал, что он и его команда достигли своей цели. "Мы создали машину, которая выражает все эти основные концепции. Поступив так, мы создали новый Civic, устанавливающий новую систему ценностей для наших европейских клиентов и остающийся на гребне перемен".

Внешний дизайн

Лучше подходить для европейских дорог и поднять дизайнерский имидж компании Honda на европейском рынке - для этого необходимо придать модели Civic больше индивидуальности и четкости стиля. Ей необходимо было чем-то отличаться от других автомобилей на дороге, даже вынуждать выглядеть их старомодными.

Важную роль в разработке такого революционного дизайна сыграло японское кимоно. В структуре автомобиля должно просматриваться человеческое тело, а одежда - это дизайн автомобиля. Если помнить об этом, то окажется, что европейская одежда плотно облегает тело, подчеркивая фигуру. Японское кимоно заворачивается само вокруг тела естественным способом, но оставляет острые линии. Таким образом в дизайн новой модели Civic было в максимально возможной степени внесено сочетание чувства движения (Европейское качество) и простого рубленного дизайна (Японское качество).

В то время как в соответствии с общей тенденцией в мировой автопромышленности каждое последующее поколение модели автомобиля превосходит предыдущее по размерам, окажется сюрпризом, что по внешним размерам новая модель Civic меньше и ниже предыдущей. Общая длина 4250 мм, высота 1460 мм; и то и другое сократилось на 35 мм. Еще более удивительно то, что внутренние размеры практически не пострадали. Хотя длина и высота уменьшилась, Honda увеличила общую ширину на 65 мм, до 1760 мм, а переднюю и заднюю колею до 1504 мм (на 34 мм) и 1510 мм (на 45 мм) соответственно, что придало силуэту автомобиля большую динамичность и повысило удобство управления.

Внутренний дизайн

На первый взгляд новая стилизация негативно скажется на практичности интерьера. Но новая модель Civic ввела новые стандарты компоновки интерьера и, сочетая футуристический дизайн с универсальностью, практичностью и утилитарностью, подняла их на новый уровень.

Передняя панель в модели Civic основана на концепции Dual Link, согласно которой панель функционально разделена на область с визуальной информацией и область, относящуюся к различным органам управления. Всесторонне проанализировав эти две функции, компании Honda удалось изменить способ взаимодействия между человеком и машиной. В результате Honda смогла наделить новую модель Civic футуристической высокотехнологичной кабиной со спортивным характером. Более того, эту двухуровневую панель приборов, обладающую объемным эффектом, удалось создать благодаря острым кромкам дизайна кузова с клиновидной смещенной вперед кабиной.

В состав двухуровневой панели приборов входит мультиинформационная панель приборов, в верхней части которой отображается важная для водителя информация, включая скорость автомобиля, а другая информация отображается в нижней части. Такое рациональное расположение важной информации - как можно выше на передней панели, означает, что водителю теперь почти никогда не требуется переводить взгляд между дорогой и экраном, что способствует как безопасности, так и улучшает впечатление от вождения.

На электронном дисплее, занимающем верхнюю часть, в центре расположен спидометр, слева - индикатор диапазона оборотов двигателя (основанном на достижении пиковых значений крутящего момента), справа - индикатор "Eco" (показывающий мгновенный расход топлива.) Ниже находятся многофункциональный дисплей с одометром, величиной текущего пробега (два значения), датчиком наружной температуры, бортовой компьютер (показывает мгновенный расход топлива, пробег до пустого бака, среднюю скорость автомобиля, средний расход топлива, время работы автомобиля) и предупреждающие индикаторы увеличенного размера.

Многофункциональное рулевое колесо сохранило компоновку от предыдущей модели Honda, удобную и простую в использовании. Вверху со стороны левой руки имеются переключатели дистанционного управления аудиосистемой, а с противоположной стороны кнопки управления системой круиз-контроля. Внизу слева находятся органы управления навигационной системой, а с другой стороны находятся переключатели многофункционального дисплея. Подсветка позволяет легко распознавать их в ночное время.

В тоже время угол наклона рулевой колонки может быть изменен для достижения более вертикального, спортивного положения, в то время как у водителя теперь больше пространства для ног, педали находятся на расстоянии 978 мм от крайней точки подушки сиденья (в предыдущей модели Civic - 970 мм). Такая регулировка наклона рулевой колонки вместе с регулировкой по высоте обеспечивает больший диапазон перемещения сиденья водителя, предлагая более комфортное и спортивное положение для широкого круга водителей.

Мягкие на ощупь материалы использованы для верхней секции передней панели и панелей дверей, а нижняя секция передней панели, центральная консоль и нижняя часть панелей дверей покрыты волокном, имитирующим кожу.

Компоновка - "скрытая универсальность"

Нынешний Civic высоко ценится за свой внутренний объем, но, несмотря на более компактные размеры новой модели, она обладает определенным превосходством в компоновке интерьера перед предшественником. "Тандемная дистанция" (расстояние между сидениями передних и задних пассажиров на уровне бедер - ключевой показатель для измерения вместительности автомобиля) например, составляет 803 мм, цифра сравнима с некоторыми имеющими больший наружный размер конкурентами из D-класса.

Задние сиденья обеспечивают исключительную практичность, их можно складывать для получения дополнительного объема грузового отсека в задней части салона. Для того, чтобы ровно сложить задние сиденья, требуется всего лишь одно легкое движение, поэтому можно мгновенно создать ровную поверхность для размещения багажа. Когда спинка сиденья переднего пассажира полностью откинута, в автомобиле могут быть размещены предметы длиной до 2,6 метров. Впечатляет общий объем багажного отсека - 485 литров, что превышает вместимость некоторых автомобилей сегмента D. Поэтому для сегмента С теперь установлена новая точка отсчета. Пол багажника также можно откинуть и открыть отсек, находящийся под полом.

Компоновка грузового отсека характеризуется большой вместимостью, универсальностью и повышенным удобством использования. В автомобиле предусмотрен перчаточный ящик с подсветкой объемом 14 литров, центральная ниша большой емкости (1 литр), съемная пепельница, отделение под центральным двойным подлокотником емкостью 6,9 литров, многофункциональный двойной подстаканник с выдвижной крышкой, а все четыре двери оснащены местами для хранения, идеально подходящими для бутылок (500 мл) и карт (в передних дверях).

Силовой агрегат

Новый Honda Civic обладает линейкой из трех различных двигателей: бензиновый - объемом 1339 см? и мощностью 61кВт/83 л.с, бензиновый - объемом 1798 см? и мощностью 103кВт/140 л.с., и дизель - объемом 2204 см? и мощностью 103кВт/140 л.с. Все они оснащаются 6-ступенчатой механической трансмиссией, что делает новый Honda Civic первым и единственным автомобилем в C классе, у которого все модификации оснащаются 6-ступенчатой коробкой переключения передач. Модификации с бензиновым двигателем также могут быть оснащены 6-ступенчатой автоматизированной трансмиссией с возможностью ручного управления i-SHIFT.

Все три двигателя дебютировали на модели Civic, а двигатель i-VTEC объемом 1,8 литра вообще представлен впервые. Все они обеспечивают высокие уровни управляемости, топливной экономичности, динамических характеристик и минимальные выбросы вредных веществ, что соответствует репутации компании Honda в современном двигателестроении и положению крупнейшего мирового производителя двигателей.

Особый интерес вызывает двигатель объемом 1,8 литра, который представляет новое поколение знаменитой системы i-VTEC компании Honda, которая позволяет снизить насосные потери и, следовательно, повысить топливную экономичность.

Основными приоритетами при разработке двигателя объемом 1,8 литров были создание силового агрегата, способного отменно работать на средних и низких оборотах и обладающего мгновенной отзывчивостью при нажатии на педаль газа. С другой стороны, это должен был быть тихий двигатель с приятным звучанием, что особенно важно для автомобиля С-класса. Он также должен помещаться в ограниченное пространство под капотом, не нарушая общую конструкцию, а также удобство обслуживания. Последний, но не менее важный фактор - топливная экономичность и снижение уровня выбросов вредных выхлопных газов. Именно здесь внедрение новейшей технологии i-VTEC позволило достичь этих целей.

На обыкновенном двигателе, при условиях движения с малой нагрузкой, дроссельная заслонка обычно частично прикрыта, чтобы управлять количеством подаваемой топливно-воздушной смеси. При этом в результате впускного сопротивления дроссельной заслонки, возникают насосные потери, и это главная причина, по которой уменьшается эффективность работы двигателя. Однако, благодаря системе i-VTEC, момент открытия и закрытия впускного клапана запаздывает, что позволяет регулировать объем поступающей топливно-воздушной смеси. Дроссельная заслонка, в этом случае, остается достаточно открытой даже при низких условиях нагрузки на двигатель, что позволяет значительно уменьшить насосные потери - до 16%. Другими словами, система i-VTEC работает так, как и раньше, и изменяет фазы газораспределения во время ускорения для достижения максимального крутящего момента. Система "drive-by-wire" обеспечивает точное регулирование дросселя во время изменения фаз газораспределения, благодаря чему оно происходит незаметно для водителя.

Эта новая разработка, вкупе с комплексными мерами по снижению потерь от трения дали экономию топлива, сравнимую с двигателем объемом 1,5 литра, в то время как ускорение при разгоне с места эквивалентно двигателю объемом 2,0 литра. Другие нововведения - впускной коллектор изменяемой длины и охлаждение поршня изнутри струей масла. При разгоне от 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды и низким потреблением топлива в пределах 6,4 л/100 км (смешанный цикл), двигатель объемом 1,8 литра превосходит ожидания водителей, знакомых со стандартными характеристиками двигателей подобных объемов других производителей.

В восьмом поколении Honda Civic также дебютировал дизельный двигатель i-CTDi объемом 2,2 литра. Благодаря своим выдающимся динамическим характеристикам, низкому потреблению топлива и совершенству конструкции, он установил новые стандарты в своем сегменте. Двигатель, первоначально использовавшийся на модели Accord, а сейчас устанавливаемый на модели CR-V и FR-V, был полностью модифицирован для достижения оптимального соответствия новой модели Civic. Двигатель также пришлось приспособить к менее вместительному моторному отсеку модели Civic. Сочетание технологий "Honda logic" и "Honda magic" , обновленный дизайн и полностью алюминиевым блоком цилиндров позволяют новому двигателю развивать 140 л.с. при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент в 340 Нм всего лишь при 2000 об/мин. Поперечно установленный двигатель имеет 4 цилиндра с двойным верхним распредвалом (DOHC), 4 клапана на цилиндр, валы системы уравновешивания, систему непосредственного впрыска топлива из общей топливной рейки ("common rail") второго поколения, а также турбонагнетатель с изменяемой степенью наддува и промежуточным охладителем воздуха Достоинство двигателя подчеркивается низким расходом топлива в смешанном цикле - 5,1 л/100 км .

1.4-литровый двигатель с системой i-DSI (Интеллектуальная система двойного и последовательного зажигания), теперь оснащен новой впускной системой с управлением "drive-by-wire" (электрический привод дроссельной заслонки) с полимерным впускным коллектором и расходомером воздуха (со встроенным воздушным фильтром улучшенного действия), а также и новым выпускным коллектором с линейным кислородным датчиком. При расходе 6.1 л/100 км (5.7 л/100 км для автоматической трансмиссии) уровень выхлопа CO2 составляет не более чем 143 г/км.

Трансмиссия

Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач имеет то же строение, что и предыдущая 5-ступенчатая модификация, но ощущение переключения передач стало лучше благодаря укороченному ходу муфты синхронизатора, не жесткой связи механизма выбора передач и высокоэффективных упорных подшипников, обладающих меньшим трением. Кроме того, были использованы регулируемое передаточное число механизма выбора передач и изменены передаточные числа коробки передач, повышающие эффективность работы с 3-й по 6-ю передачи. Эта трансмиссия более компактна и обладает пониженным трением. В то же время, был уменьшен ход рычага, передаточные числа стали более близкими, и улучшилось общее управление системой.

Механическая трансмиссия, названная i-SHIFT также явилась основой для новой автоматизированной коробки передач, впервые внедренной компанией Honda. Применение силового привода сцепления и переключения передач обеспечивает лучшую экономичность и позволяет водителю выбирать между автоматическим режимом для плавного стиля вождения и ручным режимом, позволяющим в спортивной манере переключать передачи последовательным кнопочным переключателем. Honda добилась плавного переключения передач при автоматическом режиме, и в то же время, четкого и спортивного при ручном.

Автоматизированная коробка передач поставляется с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,8 литра, сочетая экономию топлива с легкостью переключения. Honda постаралась добиться легкого переключения передач в автоматическом режиме и, в тоже время, быстрого спортивного переключения передач в ручном режиме. Для переключения между этими режимами требуется нажатие одной кнопки, расположенной рядом с рычагом переключения, либо использовать клавишные переключатели позади рулевого колеса.

Шасси

Учитывая важность этой модели для компании Honda, а также тот факт, что она специально разрабатывалась для европейского рынка, всесторонние испытания проводились в Европе с европейскими водителями для выполнения требований стандартов технического обслуживания и правостороннего движения. По устойчивости на дороге и спортивному характеру управления были достигнуты отличные показатели для класса С. Была увеличена общая жесткость кузова данной модели по сравнению с предыдущей Civic.

Новой Honda Civic легко управлять благодаря интерьеру, ориентированному на водителя, с высокой обзорностью и замечательной эргономикой. Благодаря быстрому отклику и отличной управляемости, вождение доставляет истинное удовольствие, особенно водителю, предпочитающему спортивный стиль езды.

Широкая и относительно длинная колесная база - это еще не все. В передней подвеске используется зарекомендовавшая себя стойка типа MacPherson, с увеличенным углом продольного наклона оси поворота колес, что способствует стабильности управляемых колес, а также меньшее передаточное число рулевого механизма с ЕРS (электрический усилитель рулевого управления).. Передний подрамник состоит из стального штампованного центрального элемента и литых алюминиевых боковых элементов, что уменьшает вибрацию и улучшает общий комфорт при движении. Стабильность управляемых колес еще больше улучшена путем оптимизации элементов крепления амортизаторов, а общие характеристики подвески улучшены в связи с использованием усовершенствованных амортизаторов. Боковые нагрузки гасятся специальной пружиной, а изготовленный из алюминия нижний рычаг имеет небольшой вес и высокую прочность.

В конструкции задней подвески используется балка задней оси - разработанная таким образом, чтобы создать необходимую длину виртуального рычага для оптимизации центра качания задней подвески. Частью этого достоинства являются высокоэффективные монотрубные амортизаторы и независимо расположенные витые пружины, которые обеспечивают достижение максимальной амортизирующей силы.

Геометрия подвески была тщательно продумана, чтобы достичь стабильности на высоких скоростях, превосходя даже наиболее сильных конкурентов.

Электрический усилитель рулевого управления обеспечивает наивысшие в классе параметры управления: более высокую выходную мощность, меньшую инертность, увеличенную жесткость, уменьшенное трение, меньшее сопротивление, улучшенную управляемость и более низкое потребление энергии, что является ключевыми преимуществами по сравнению с гидравлической системой.

Безопасность

Новая модель Civic будет одной из самых безопасных машин в своем классе. Для достижения оптимальных характеристик торможения все модификации Civic оснащены ABS с системой электронного распределения тормозного усилия (EBD), которая регулирует тормозное усилие между всеми колесами для достижения максимальных тормозных характеристик и стабильности. Также на всех модификациях новый Civic оснащен системой курсовой устойчивости (VSA), разработанной для того, чтобы активно содействовать водителю в поддержании контроля над автомобилем в процессе совершения поворота, ускорения или внезапного маневра, путем применения тормозного усилия к правым или левым колесам по необходимости и управления дроссельной заслонкой.

Безопасность автомобиля всегда была первостепенной для компании Honda. Новая модель Civic оснащена передовой системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности у задних пассажиров. Система учитывает открытие и закрытие задних дверей и отображает значок ремня безопасности заднего сиденья на многофункциональной панели приборов. Блок системы SRS, определяет состояние каждого замка ремня безопасности и отсылает сведения на экран (показывающий, что ни один ремень не используется, или используется один, два или три). Особое внимание было также уделено пассажирам спереди, и оба передних сиденья оснащены двойными преднатяжителями ремней безопасности.

Активные подголовники передних сидений играют ключевую роль в защите от травм позвоночника в случае аварии, и компания Honda ожидает получение отличных результатов тестов по ослаблению удара в область шеи, проводимых независимым исследовательским институтом (Thatcham).

Компания Honda также ожидает получить 5 звезд в рейтинге Euro NCAP для модели Civic за безопасность при фронтальном и боковом столкновениях, 3 звезды за безопасность пешеходов и 4 звезды за эффективность защиты ребенка, тем самым выпустив один из самых безопасных автомобилей в своем классе и достигнув выдающихся результатов, учитывая, что данный автомобиль обладает самым коротким передним свесом в сегменте С.

Производство

С момента своего рождения в 1972 году модель Civic претерпела много эволюционных изменений, направленных на сохранение звания самого успешного автомобиля, созданного компанией Honda и составляющего примерно одну треть от всех продаж компании в мире. Сегодня модель Civic собирается в 11 странах и продается на 160 рынках по всему миру.

Новая модель Civic с пяти дверным кузовом хетчбэк для европейского рынка будет собираться на заводе компании Honda в Великобритании, в Суиндоне (HUM) с ожидаемым началом продаж в начале 2006 года. Оба двигателя, i-VTEC объемом 1,8 литра и i-CTDi объемом 2,2 литра, будет собираться на заводе двигателей HUM.