Новая модель СR-V

 

• Новая модель берет за основу выдающиеся характеристики предшественника
• Более спортивный стиль и более аэродинамически совершенный кузов подчеркивают динамику автомобиля
• Оснащение автомобиля выполнено на еще более высоком уровне
• Уникальные системы ACC (система адаптивного «круиз-контроля») и CMBS (система предотвращения столкновений и уменьшения последствий при столкновениях)
• Новый усовершенствованный салон премиум-класса
• Продажи нового поколения Honda CR-V стартуют в феврале 2007
• Данная модель может быть укомплектована новым бензиновым двигателем 2.0 i-VTEC или дизельным двигателем 2.2 i-CTDi
• Новые трансмиссии – с ручной и автоматической коробкой передач
• Практичность автомобилю придает усовершенствованная система полного привода Real Time 4WD.
• Более динамичное управление автомобилем благодаря сниженному центру тяжести, измененной геометрии подвески, колесам большего размера и увеличенной колее.

 

 

Новая Honda CR-V третьего поколения сравнима по динамическим характеристикам и легкостью управления  с седаном D-класса. Новая модель также лучше оборудована, в ней используются последние достижения компании Honda в области обеспечения безопасности. При этом новая CR-V так же практична, как и раньше.

 

Невероятно популярные модели предыдущих поколений установили новые стандарты и критерии в сегменте SUV благодаря своему поведению на дороге и приспособляемости к разным условиям.  Рынок становится все более перенасыщенным, поэтому Honda устанавливает для себя все более высокую планку – последней моделью Honda CR-V легче управлять, она более комфортна, отличается своим собственным стилем и более роскошным, чем в предыдущих моделях, салоном. Все это отражает растущую потребность потенциальных покупателей в качественных компактных автомобилях премиум-класса сегмента SUV. В двух словах, новая линейка автомобилей модели Honda CR-V привносит стиль и утонченность в сегмент компактных SUV, успешно соединяя спортивность и практичность.

 

Безопасность.

Новая модель оборудована по последнему слову техники – в частности, укомплектована двумя системами, уникальными для данного сектора рынка:

 

 - система адаптивного «круиз-контроля» (АСС- Adaptive Cruise Control) – система, где скорость автомобиля регулируется при помощи данных поступающих от радара, а заданное расстояние до впереди идущего автомобиля регулируется автоматически при помощи тормозной системы или управлением дроссельной заслонкой двигателя (в данный момент в Украину не поставляется);

 

- система предотвращения и уменьшения последствий при столкновениях (CMBS – Collision Mitigation Brake System) – система, которая предупреждает водителя и притормаживает в случае, если дистанция между Honda CR-V и впереди идущим автомобилем сокращается до опасного уровня, и применяет экстренное торможение и затягивает ремни безопасности в случае, если ситуация становится критической (в данный момент в Украину не поставляется).

 

Безопасность обеспечивается также и фирменной системой стабилизации компании Honda (система VSA), которой оборудованы все модификации новой CR-V. Система разработана для того, чтобы оказывать водителю помощь в сохранении контроля над автомобилем при поворотах, ускорении или резких маневрах. В случае необходимости происходит подтормаживание правых или левых колес, а также снижение оборотов двигателя. Система VSA идеально сочетается с системой полного привода Real Time 4WD.

 

Новая модель также укомплектована системой стабилизации прицепа. В случае заноса прицепа система снижает обороты двигателя и подтормаживает автомобиль.

 

Система активной регулировки фар головного света (AFS) – система, при которой дорога освещается ксеноновыми фарами ближнего света, поворачивающимися по ходу движения автомобиля, также впервые использована в новой модели Honda CR-V (в данный момент в Украину не поставляется).

 

Полный набор средств пассивной безопасности включает в себя двухуровневые фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности для впереди сидящих пассажиров и боковые шторки по всей длине автомобиля. Кроме этого предусмотрены ремни безопасности как для передних, так  и для задних пассажиров, а также активные подголовники для передних пассажиров

 

На задних сидениях предусмотрены пять креплений системы ISOFIX. Это означает, что можно установить либо два детских кресла на боковых секциях заднего сиденья, либо одно – на центральной секции. Также, поскольку задние сидения можно двигать в продольном направлении, один из родителей может дотянуться до ребенка, сидящего сзади, придвинув к себе его сиденье.

 

Кроме того, в новой модели предусмотрено так называемое «переговорное» зеркало, которое позволяет при разговоре держать визуальный контакт  с пассажирами заднего ряда сидений, не поворачиваясь к ним. Помимо этого зеркало позволяет родителям присматривать за детьми на заднем сиденье. Зеркало находится в очечнике и его просто нужно наполовину открыть. Это зеркало входит в стандартную комплектацию моделей ES и Executive.

 

Предыдущие модели CR-V установили новые стандарты безопасности, а новая модель поддерживает эти стандарты, используя наиболее передовые  технологии в области безопасности. Так же, как и в последних моделях, в новой модели используются передовые технологии совместимости элементов конструкции (ACE – Advanced Compatibility Engineering), которые обладают великолепными характеристиками, обеспечивающими безопасность при столкновении. Многогранная структура подрамника снижает вероятность возникновения смещения кузова относительно другого автомобиля, а верхние и нижние направляющие поглощают энергию и обеспечивают ее оптимальное распределение.

 

Стиль.

Характеристика спортивного стиля – это выполненный в стиле «купе» вытянутые передняя часть и профиль боковых окон, что отражает усовершенствованную динамику автомобиля. Передняя часть автомобиля имеет более четкие очертания, выступающий капот и двойную решетку радиатора. Таким образом, автомобиль сразу же привлекает к себе внимание. Мощные пропорции нижней части автомобиля, более широкая колея и стандартные 17-дюймовые колеса подчеркивают солидность новой модели CR-V.

 

Оригинальность задней части автомобиля придает вертикально открывающаяся задняя дверь багажника с округлым стеклом и профилированной нижней панелью. Запасное колесо располагается под полом багажного отсека. Решение сконструировать открывающуюся вверх дверь багажника, было обосновано потребностями покупателей, которым был необходим более легкий и быстрый доступ в багажник при условиях, когда автомобили припаркованы близко друг к другу. Механизм двери багажника, сделанной из легких материалов, обеспечивает приложение минимума усилий при опускании двери до момента, когда она захлопнется сама. При открывании двери необходимо приложить только начальное усилие, затем дверь откроется сама.

 

Перемещение запасного колеса в багажник позволило сделать новую модель CR-V короче предыдущей на 105 мм (4530 мм). Она также на 35 мм шире (1820 мм) и на 25 мм ниже (1805 мм вместе с антенной). Колесная база стала меньше (2620 мм по сравнению с 2630 мм), а колея передних и задних колес (1565 мм) шире, соответственно, на 25 и 5 мм. Багажное отделение эффективно расширено в длину за счет места, которое раньше занимало запасное колесо, располагавшееся на двери багажника. Вместительность багажного отделения стала больше – 556 л (по стандартам VDA) при поднятых задних сидениях и 955 л (по стандартам VDA) при сложенных сидениях (до уровня стекол).

 

Салон.

Cалон сочетает в себе эргономичность и современную эффективную структуру. Новый дизайн премиум-класса включает в себя металлические элементы отделки приборной панели и дверей, которые контрастируют с черной отделкой из мягкого на ощупь пластика. Передние сиденья шире и удобнее, а рулевую колонку можно регулировать по вылету и углу наклона. Перемещение рычага коробки передач в основание передней панели позволило приблизить его к рулевому колесу и одновременно освободить пространство на полу автомобиля. Рычаг стояночного тормоза размещен на центральной консоли. На одной стороне рычага ручного тормоза находится кнопка выключения.

 

Слева на приборной панели располагается тахометр, а справа – спидометр со стильной бело-голубой подсветкой. Между спидометром и тахометром расположены датчики температуры двигателя и запаса топлива с подсветкой цифровых сегментов.

 

Над этими приборами находится ЖК-дисплей, на котором отображается информация об открытии дверей и внешней температуре, а также функции, которые можно выбирать с помощью переключателя на рулевом колесе, – показатели текущего расхода топлива, среднего расхода топлива,  пробега до пустого бака, средней скорости, времени в пути, одометр или показатель дневного пробега. В моделях с автоматической коробкой на тахометре расположен дисплей, показывающий текущую передачу.

 

Салон новой модели просторен, хорошая обзорность возможна как с места водителя, так и с мест пассажиров (как и в предыдущих моделях). А большая степень открытия дверей (задние двери теперь открываются на 80 градусов) и более низкие пороги помогают выходить и садиться в автомобиль быстрее и проще, чем раньше.

 

В салоне находятся множество мест для хранения мелких вещей, которые расположены в непосредственной близости от рук. Это перчаточный ящик емкостью 6.9 л с подсветкой. Над перчаточным ящиком находится полезное неглубокое отделение с крышкой емкостью 3.1 л. На спинке сиденья водителя сзади находится карман. А в отделениях на передних и задних дверях легко размещается бутылка емкостью 0.5 л. В центральной консоли находится контейнер со съемной крышкой емкостью 6.5 л, где может храниться до 24 CD-дисков. В контейнере располагается дополнительный аудиоразъем, с помощью которого можно подключить МР3-плеер, и разъем напряжением 12В. Перед контейнером располагаются два подстаканника, а также неглубокое отделение для мелочевки и кнопки включения подогрева сидений (в некоторых моделях). Еще два подстаканника встроены в подлокотники на заднем сиденье. Их можно использовать, когда подлокотник опущен.

 

Дополнительное оборудование, доступное в моделях с максимальной комплектацией

Более дорогие модели CR-V могут быть оборудованы: (в зависимости от комплектации) электроприводом регулировок водительского сиденья (8 положений), кожаной обивкой салона, 18-дюймовыми литыми дисками, передними и задними датчиками парковки и камерой заднего вида.

 

Камера заднего вида располагается над регистрационным номером и обеспечивает горизонтальный обзор на 131 градусов и вертикальный обзор на 90 градусов (в данный момент в Украину не поставляется). Система комфортной парковки включают в себя угловые передние и задние сенсоры, а также два дополнительных внутренних задних сенсора, которые передают информацию на дисплей, расположенный в центре приборной панели. О приближении к объекту сообщают мигающий символ на соответствующем датчике и увеличивающаяся частота звукового сигнала. Задние сенсоры используются только в случае, если автомобиль двигается задним ходом.

 

Также в моделях этих классов используется аудиосистема с высоким уровнем выходного сигнала (4-канальный выход мощностью 43Вт и 1-канальный выход к сабвуферу мощностью 80Вт).

 

Задние сиденья (подушка сиденья делится в пропорции 60/40, спинка сиденья – в пропорции 40/20/40) можно двигать на 150 мм, чтобы увеличить место для ног или багажа. Можно также регулировать наклон спинки сидений, что делает езду намного удобнее. Центральная секция сиденья складная, что позволяет перевозить длинные предметы, при этом на боковых секциях заднего сиденья могут размещаться два пассажира. Сиденье можно сложить (наклонив вперед спинку и подняв подушку сиденья), тогда емкость багажника увеличивается. В нем можно разместить, например, два горных велосипеда, не снимая с них колеса.

 

Двухъярусное багажное отделение.

В новой модели CR-V имеется очень практичное дополнение к багажному отделению – съемная полка. Она входит в комплект поставки моделей класса Elegance и Executive. Такой багажник – это новое слово в перевозке багажа. Прочная съемная полка устанавливается на высоте 330 мм над полом багажника – этого достаточно для того, чтобы под ней можно было легко разместить детскую прогулочную коляску. Наличие такой полки означает, что багаж можно распределить, так чтобы внизу размещались вещи, которые можно было бы легко достать. Если полка не используется, ее можно убрать или хранить в нише на полу багажника. Очевидным преимуществом этой конструкции является то, что она скрывает от чересчур любопытных взглядов содержимое багажника, а также позволяет более аккуратно размещать багаж. Дополнительная конфиденциальность обеспечивается с помощью шторки.

 

Новый бензиновый двигатель 2.0 л

В новой модели CR-V используется бензиновый двигатель 2.0 л и отмеченный многими наградами дизельный двигатель 2.2 л i-CTDi мощностью 140 л.с., который теперь еще больше улучшен.

 

Бензиновый двигатель 2.0 л – это абсолютно новый двигатель, основанный на  1.8 л SOHC i-VTEC модельного ряда Civic. Как и двигатель Civic, новый двигатель использует лучшие разработки компании Honda - систему VTEC, систему управления двигателем, а также технологию комплексного уменьшения трения. В этом двигателе также используется еще одно новшество: комбинация запаздывания закрытия впускных клапанов и широкого открытия дроссельной заслонки при движении в режимах с низкой нагрузкой. Это делается для того, чтобы сократить насосные потери и улучшить топливную экономичность.

 

Характеристики мощности и крутящего момента, примерно одинаковы по сравнению с показателями предыдущего поколения бензиновых двигателей – 110 кВ/150 л.с. при 6200 об/мин (что немного меньше, чем в предыдущем поколении) и 192 Н/м при 4200 об/мин.

 

Большая эффективность двигателя, новые коробки передач и улучшенные аэродинамические показатели означают, что расход топлива сократился до 8.1 и 8.2 л/100 км для механической и автоматической коробки передач по сравнению с 9.0 и 9.3 л/100 км соответственно. Выбросы CO2 в автомобилях с механической и автоматической коробкой передач также сократились и составляют, соответственно, 192 и 195 г/км.

 

 Динамические характеристики автомобиля также были улучшены. Время разгона до 100 км/ч уменьшилось с 10.8 до 10.2 сек для автомобилей с механической коробкой передач и с 13.1 до 12.2 сек для автомобилей с автоматической коробкой передач. Модели с бензиновым двигателем оснащены новыми коробками передач – либо 6-ступенчатой механической, либо – 5-ступенчатой автоматической.

 

Мощь усовершенствованного дизельного двигателя 2.2 л i-CDTi. (в данный момент в Украину не поставляется

 

В 2005 г. компания Honda представила новый дизельный двигатель 2.2 л i-CDTi, который сразу же стал заметен благодаря своим преимуществам – 140 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 340 Н/м всего лишь при 2000 об/мин. Такие показатели позволили новому двигателю обойти своих основных соперников в любых дорожных условиях и при ускорении на 4-й и 5-й передаче.

 

Для третьего поколения CR-V этот двигатель был модернизирован. Топливная экономичность просто поразительная – этот результат также связан с аэродинамическими характеристиками новой модели, которые были улучшены на 12%. Показатели смешанного цикла улучшились с 6.7 до 6.5 л/100, выброс CO2 сократился с 177 до 173 г/км. Время разгона до 100 км/ч улучшилось – с 10.6 до 10.3 сек. Модели с дизельным двигателем по-прежнему выпускаются в комплектации с 6-ступенчатой ручной коробкой передач.

 

Усовершенствованная система Real Time 4WD.

Благодаря системе Real Time 4WD с автоматическим включением, новая модель CR-V по-прежнему отлично ведет себя на скользкой дороге, на траве и гравии, кроме того, улучшая экономию топлива.

 

Система полного привода Real Time 4WD обеспечивает высокую топливную экономичность благодаря обгонной муфте, которая значительно улучшила быстродействие подключения полного привода. Все элементы трансмиссии выполнены из легких материалов и отличаются небольшими размерами. Усовершенствованная система перераспределяет крутящий момент следующим образом – на задние колеса распределяется на 20% больше крутящего момента по сравнению с действующей в предыдущей модели CR-V системой. Также эта система увеличивает устойчивость при старте и при прохождении поворотов на заснеженных дорогах и иных скользких поверхностях, способствует уменьшению шума двигателя, снижает уровень дорожного шума – таким образом, в салоне нового автомобиля тихо и спокойно.

 

Более динамичное управление автомобилем.

Характеристики управляемости новой модели CR-V отличаются большей динамикой. В новой модели по-прежнему используется передняя подвеска типа McPherson и задняя на поперечных рычагах с реактивной тягой. Однако в конструкцию были внесены существенные изменения: центр тяжести был снижен на 25 мм, колея стала более широкой, используются более широкие 17-дюймовые колеса. Определенное количество изменений было внесено в геометрию подвески и рулевого управления. Как результат, реакция рулевого колеса стала более острой, управление – более четким, улучшилась курсовая устойчивость, снизился крен кузова, и увеличилась общая маневренность. Комфорт обеспечивают также модернизированные сайлент-блоки и увеличенный ход подвески.

 

Все модели CR-V укомплектованы 4-канальной системой ABS и электронной системой распределения тормозных сил (EBD), которая перераспределяет тормозное усилие от передних колес к задним. Таким образом, достигается максимальная эффективность тормозной системы и устойчивость. Все модели оснащены дисковыми тормозами, передние диаметром 293 мм, с вентиляционными отверстиями, задние – диаметром 302 мм.

 

Система Brake Assist автоматически увеличивает мощность тормозов в чрезвычайной ситуации, которую система распознает на основании того, как водитель нажимает на педаль тормоза.  Педаль тормоза теперь немного короче и усилие на ней меньше. Это сделано для улучшения характеристик управляемости, при этом педаль не сверхчувствительна.

 

Характеристики рулевой системы зависят от скорости автомобиля. Более «быстрое» передаточное число рулевой системы позволяет чутко реагировать на движения водителя и обеспечивает большую маневренность, а адаптивный электроусилитель предоставляет большее содействие при движении на низких скоростях, а также меньшее содействие – на высоких скоростях (для устойчивости).

 

Модели CR-V с бензиновым двигателем оборудованы электроусилителем руля, а модели с дизельным двигателем – гидроусилителем руля.

 

56% несущего кузова автомобиля сделаны из высокопрочной легированной стали (по сравнению с 33.5% на предыдущей модели). Около 9% этой стали составляет высококачественная сталь, из которой сделаны элементы днища и продольные брусья крыши кузова. В результате автомобиль стал легче на 28,7 кг, однако, что наиболее важно – эти прочные легкие материалы вносят свой вклад в обеспечение безопасности конструкции. Компания Honda ожидает высоких оценок на испытаниях Европейской программы оценки новых автомобилей. До 32% увеличилось статическое сопротивление изгибу. Улучшенный баланс между жесткостью на изгиб передней и задней частями предполагает большую устойчивость и улучшенную отзывчивость на действия водителя.

 

Были приняты во внимание также требования, предъявляемые при тестировании автомобиля на шум и вибрации при езде, - в новой модели широко использованы шумопоглощающие материалы.

 

Колеса и шины.

Комплектации Elegance оснащены колесами с литыми дисками размером 17дюймов с шинами 225/65 R17. В комплектации Executive использованы 18-дюймовые колеса. Шины с низким сопротивлением качению способствуют хорошей экономии топлива.

 

Положение на рынке.

Модель CR-V входит в так называемый класс компактных SUV. Этот сегмент характеризуется ростом популярности автомобилей качественного и премиум-классов, и эта тенденция будет продолжаться. Ожидается, что новая модель CR-V привлечет клиентов, которые в настоящее время водят автомобили D-класса, равно как и клиентов С-класса. В частности, новая модель отвечает ожиданиям тех покупателей, которым требуется подчеркивающий их статус автомобиль для езды как по городу, так и по легкому бездорожью. Стремление компании Honda выйти на этот рынок и сделать свою марку альтернативой другим брэндам традиционного премиум-класса связано с недавним триумфом Accord и успешным выходом на рынок новой модели Civic.

 

Покупатель такого класса автомобилей разбирается в том, что он действительно хочет, неохотно поддается массовым стремлениям, имеет свое мнение, современен и ведет активный образ жизни. Внешний вид автомобиля и получение удовольствия от вождения играют здесь немаловажную роль. Компания Honda планирует продать в Европе  в первый год - 62 000, во второй год – 75 000 автомобилей этой модели, при этом больше будут продаваться автомобили с дизельными двигателями.

 

История CR-V: компактный SUV, устанавливающий стандарты.

Впервые модель CR-V была показана на автосалоне в Токио в 1995 г. Оригинальная модель была первым представителем современного поколения компактных SUV и установила критерии и стандарты для этого быстро растущего сегмента, поскольку обладала удобной компоновкой и исключительной практичностью. Прежде всего, эта модель разрабатывалась для того, чтобы на ней ездили по дорогам. Однако ей  присущи стиль и некоторые характеристики автомобиля повышенной проходимости, а также традиционные для  Honda – разумная стоимость в сочетании с высоким качеством и великолепным оснащением. В Европе новая модель начала продаваться с 1997 г. и быстро завоевала симпатии покупателей. Продажи этой модели были настолько успешными, что производство европейских моделей было позже передано на завод компании Honda в г. Суиндон, Великобритания. Модель CR-V стала составной частью успеха компании Honda в Европе.

 

В начале 2002 г. была разработана модель второго поколения CR-V, продолжив успех первой модели и сохранившая в себе ее лучшие характеристики – включая строгий стиль 4х4 и автоматическую полноприводную систему Dual-Pump. Характеристики двигателя и топливная экономичность были значительно улучшены за счет установки нового  бензинового двигателя объемом 2.0 л с фирменной системой управления фазами газораспределения i-VTEC. Новая конструкция кузова обеспечила комфортабельность салона и установила новые стандарты безопасности в своем классе для пассажиров и пешеходов.

 

При том, что  модель CR-V с бензиновым двигателем сразу же добилась впечатляющих результатов продаж в своем классе, в 2005 г. произошел очередной бум продаж, так как компания Honda вывела на рынок модель с дизельным двигателем i-CTDi. Этот двигатель идеально дополнил модель с бензиновым двигателем. Высокая мощность и большой крутящий момент абсолютно олицетворяли возможности CR-V и составили мощную конкуренцию другим маркам в сегменте компактных SUV. Но изменения заключались не только в появлении нового двигателя. Был обновлен дизайн передней и задней частей автомобиля, улучшено оформление салона и добавлено новое оборудование.

 

Модель CR-V – поистине золотой продукт для компании Honda. С 1996 г. в 160 странах всего мира было продано почти 2,5 млн. В 2005 г. из 334 000 автомобилей, проданных во всем мире, 59 000 единиц приходилось на Европу.

 

КУЗОВ

 

• Элегантно изогнутые линии и более динамичный кузов сохранили намек на внедорожные качества 
• Легкий, но в тоже время прочный кузов, теперь на 56% состоит из высокопрочной стали
• Исключительную пассивную безопасность обеспечивает автомобилю передовая система совместимости элементов кузова система АСЕ
• Системы AFS, ACC и CMBS – технологии на грани фантастики
• Коэффициент лобового сопротивления снижен на 12%
• Двери автомобиля больше, а высота порогов – меньше
• Запасное колесо убрано с задней двери в специальное отделение в полу багажника
• Дверь багажного отделения открывается вертикально, а не вбок, как раньше.

 

Новая модель CR-V сочетает в себе характеристики обычного автомобиля и дизайн внедорожника. Так, нижняя часть автомобиля имеет более мощный и солидный вид, чем у предшествующей модели, с расширенными колесными арками, плавно переходящими в выштамповку на нижних частях дверей. В тоже время верхняя часть автомобиля обладает динамичными и элегантными  линиями, которые подчеркивают устремленную вперед кабину. Изящество и элегантность пришли на смену традиционным угловатым формам классических внедорожников.

 

Тем не менее, то, что этот автомобиль относится к классу автомобилей с повышенной проходимости, подчеркивает пластиковая контурная отделка, проходящая над порогами и по нижней части бампера. У нее есть еще одно назначение – эта отделка предотвращает появление мелких царапин. Большие 17-дюймовые колеса и шины придают ощущение надежности и устойчивости и отлично вписываются в колесные арки. В нижней части бампера располагаются круглые противотуманные фары.

 

Большой передний бампер и выпуклый капот с двойной решеткой радиатора придают автомобилю ощущение уверенности, целеустремленности и силы.

 

Передние лампы, «прожекторного» типа, располагаются за округлыми, эллиптической формы, блоками фонарей и придают законченный облик передней части автомобиля. Блок фара состоит из ламп указателей поворота, центральных ламп ближнего света и внутренних ламп дальнего света. Распределение дальнего света улучшено на 160%, а ближнего – на 201% по сравнению с предыдущей моделью.

 

Автомобиль в комплектации Executive укомплектованы ксеноновыми фарами, которые по сравнению с обычными фарами более долговечные и яркие.

 

Хорошо заметные задние фонари располагаются по бокам двери багажного отделения – начиная от средней линии кузова  до самой верхней его части. Схема компоновки задних фонарей (снизу вверх): противотуманные фары, фонари заднего хода, указатели поворота, стоп-сигналы и габаритные огни, затем снова габаритные огни.

 

Системой AFS, которая улучшает видимость при движении в поворотах в темное время суток (одна из фар отклоняется в направлении поворота на угол до 20º для освещения обочины), доступна в некоторых модификациях Executive (в данный момент в Украину не поставляется).

 

Изогнутый профиль боковых окон, очерченный хромированными молдингами, является характерной чертой верхней части автомобиля, плавно перетекая вниз и назад, к задним стойкам, создавая динамичный образ в стиле «купе». Крыша также плавно переходит в заднюю стойку автомобиля, но с меньшим углом наклона.  Хромированные дверные ручки дополняют четкие очертания автомобиля.

 

Так же, как и предыдущие модели, новая модель CR-V укомплектована светодиодными повторителями поворотов, установленными в корпусах боковых зеркал.

 

Основная отличительная черта новой модели заключается в том, что запасное колесо, раньше располагавшееся на задней двери, теперь хранится под полом багажника. Это было сделано в связи с желанием клиентов иметь автомобиль с вертикально открывающейся дверью багажника.

 

Новая модель представлена в следующих цветах: Medium Silver (серебристый металлик), Champagne Silver (золотисто-серебряный металлик), Green Tea (зеленый металлик), Blueish Silver metallic (серебристо-голубой металлик), Sparkle Grey (серый перламутр), Nighthawk Black (черный перламутр) и Royal Blue (синий перламутр), а также Milano Red (красный).

 

Габариты.

По сравнению со своим предшественником новая модель CR-V короче примерно на 105 мм (4530 мм), в основном благодаря перемещению в багажник запасного колеса, на 35 мм шире (1820 мм), на 25 мм ниже (1805 мм включая антенну). Колесная база стала меньше (2620 мм по сравнению с 2630 мм), а колея передних и задних колес (1565 мм) шире, соответственно, на 25 и 5 мм.

 

В новой модели сохранено прежнее расположение сидений, так что линия обзора водителя при высоте 1330 мм остается неизменной. Угол обзора со стороны водителя от горизонта вниз к линии капота составляет 14º, что обеспечивает хорошую видимость участка дороги впереди автомобиля.

 

Относительно небольшие внешние размеры делают новую модель CR-V одним из самых маневренных автомобилей своего класса – с меньшим диаметром поворота и хорошим обзором. Большинство автомобилей CR-V будут проводить практически все свое время на шоссе, но когда потребуется показать себя на более сложных участках пути, тут придутся кстати хороший дорожный просвет, угол въезда, составляющий 28º, угол съезда, составляющий 23º и угол рампы, составляющий 18º.

 

При создании новой модели CR-V одной из ключевых задач было снизить центр тяжести и обеспечить, таким образом, лучшую плавность хода, более легкое управление и большую устойчивость. Эта цель была успешно достигнута. По сравнению с предыдущей моделью, у нового автомобиля центр тяжести снижен на 25 мм. В числе предпринятых для этого мер было более низкое крепление двигателя, размещение запасного колеса под полом багажника, а также снижение веса определенных элементов, например, двери багажника и капота.

 

В новой модели CR-V использована несущая конструкция кузова. Благодаря этому увеличилась жесткость, улучшилась безопасность при столкновении, и снизился вес автомобиля. На начальном этапе конструирования был определен новый стандарт для характеристик кузова автомобиля на разрыв и на изгиб при столкновении. Таким образом, был достигнута жесткость седана D-класса и улучшено управление автомобилем.

 

Больше высокопрочной стали – легче автомобиль.

Преимуществами от использования высокопрочной стали являются облегченный вес автомобиля, большая жесткость кузова и улучшенные показатели пассивной безопасности при столкновении. В новой модели CR-V использовано 57% высокопрочной легированной стали (в предыдущей модели – только 33.5%). В частности, при конструировании нового автомобиля использовалось больше различных видов таких сталей. Например, использование стали класса 780 увеличилось с 2 до 10%. В основном этот тип стали использовался при создании конструкционных элементов днища кузова и релингов крыши. В результате применения таких более легких и одновременно более прочных материалов масса автомобиля снизилась на 28,7 кг. А кроме всего прочего удалось добиться поразительно эффективного каркаса безопасности салона.

 

Статическое сопротивление кузова на изгиб увеличилось до 32%. Также улучшился баланс между поперечной жесткостью передней и задней осей,  а также увеличилась жесткость креплений амортизаторов. В результате новая модель CR-V обладает великолепной устойчивостью при движении и отличной реакцией на действия водителя.

 

В свое время были предприняты экстраординарные меры для того, чтобы обеспечить предыдущей модели CR-V уровень  исполнения, сравнимый с седанами D-класса. При создании новой модели компания Honda пошла еще дальше, и теперь пассажиры смогут практически забыть о назойливых шумах двигателя и дороги. Тишина в салоне стала возможна благодаря увеличившейся жесткости кузова и применению  большего количества передовых  шумопоглощающих материалов.

 

Потенциальный шум шин был снижен за счет использования более мягких шин, применяемых в седанах.

 

В конструкции дверей использованы усиленные петли, способствующие плавности открытия дверей. Замки сконструированы таким образом, чтобы закрываться и открываться с минимальным усилием и приятным звуком.

 

Автомобили марки Honda ассоциируются с великолепным исполнением и вниманием к мельчайшим деталям. Это внимание к деталям наглядно демонстрируется в аккуратности исполнения панелей кузова – зазоры между панелями кузова и внутренними элементами минимальны. В моделях CR-V используется так называемый «нулевой» зазор в переднем и заднем бампере (менее 1 мм). Такое исполнение создает более целостное впечатление об автомобиле. При этом ущерб при столкновении минимален, поскольку различные компоненты кузова изолированы, что позволяет заменять в случае аварии меньше элементов.

 

Уменьшение коэффициента лобового аэродинамического сопротивления.

Один из ключевых элементов новой модели помимо высокой экономии топлива – это сниженный на 12% коэффициент лобового аэродинамического сопротивления. Сокращение в значительной степени стало возможным благодаря четкому анализу воздушного потока следующего за автомобилем и созданию накладок перед передними и задними колесами, а также аэродинамическим накладкам слева и справа на днище автомобиля. Уменьшению коэффициента лобового аэродинамического сопротивления способствовало также сокращение турбулентности под днищем автомобиля в задней части кузова с помощью специальных накладок.

 

Аэродинамически выверенный кузов новой модели способствует снижению аэродинамических шумов. Это стало возможным благодаря оптимизации некоторого количества элементов, в частности, конструкции передних стоек кузова и боковых зеркал заднего вида, а также благодаря использованию двойного уплотнителя на всех дверях.

 

Безопасность.

В новой модели используется значительное число самых современных технологий, входящих в систему активной безопасности (избежание столкновений) и в систему пассивной безопасности (обеспечение безопасности при столкновении). Такие технологии, как система курсовой устойчивости VSA (Vehicle Stability Assist) с антипробуксовочной системой, улучшенная система рулевого управления и система АBS значительно уменьшают вероятность столкновений. Ксеноновые головные фары ближнего света, которыми оснащается автомобиль в комплектации Executive, и система AFS (в данный момент в Украину не поставляется)  улучшают видимость в ночное время.

 

Покупатели новой модели CR-V могут заказать автомобиль с системой АСС (Adaptive Cruise Control), которая является уникальной для автомобилей данного сектора рынка. Эта система автоматически поддерживает постоянную дистанцию с впереди идущим автомобилем, таким образом, обеспечивая более комфортную и менее утомительную езду. (в данный момент в Украину не поставляется)

 

Также на автомобиль устанавливается система CMBS (Collision Mitigation Brake System). Эта система следит за соблюдением дистанции между CR-V и впереди идущим автомобилем, предупреждает водителя о возможности столкновения и сокращает риск травм и повреждений, если столкновение неизбежно, путем автоматического торможения. 

 

Для тех случаев, когда столкновение таки произошло, в новой модели CR-V специально разработана система АСЕ (Advanced Compatibility Engineering), которая формирует для пассажиров своего рода защитный «кокон». Внутри салона при столкновении безопасность обеспечивают боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности и система фронтальных подушек безопасности, раскрывающихся в 2 этапа. Все это минимизирует риск травм и повреждений пассажиров при серьезной аварии.

 

Основные стандартные устройства пассивной безопасности модели CR-V:

• Ремни безопасности с креплением в трех точках, регулируемые по высоте, на передних сиденьях ремни оборудованы ограничителями нагрузки и преднатяжителями
• Передние подголовники оборудованы системой, предупреждающей травмы головы
• Ремни безопасности с креплением в трех точках на всех трех частях заднего сиденья
• Пять креплений ISOFIX на заднем сиденье, благодаря которым можно закрепить детское кресло либо на обеих боковых секциях сиденья, либо на центральной секции
• Крепления для фиксации страховочного ремня детских кресел системы ISOFIX
• Двухуровневые фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
• Боковые подушки безопасности
• Боковые шторки безопасности.

 

Двухуровневые фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира разработаны таким образом, чтобы обеспечивать защиту головы и груди при столкновениях средней и тяжелой степени. Одновременно такие подушки снижают риск получения травм и повреждений. Каждая подушка безопасности имеет два пиропатрона. Во время сильного столкновения срабатывают оба пиропатрона одновременно, и подушка моментально наполняется газом. Однако при столкновении средней степени тяжести пиропатроны, наполняющие подушку, срабатывают не сразу, а поочередно, замедляя процесс наполнения подушки.

 

Боковые шторки безопасности сейчас являются стандартным устройством для данного типа автомобилей. При сильном боковом столкновении устройство, расположенное в специальных отсеках в крыше, срабатывает, обеспечивая защиту головы как впереди сидящих пассажира и водителя, так и пассажиров, сидящих сзади. Боковые шторки безопасности эффективно закрывают окна от передней до задней стойки, значительно уменьшая силу удара и риск получения травм головы. Датчики боковых столкновений установлены как спереди, так и сзади, так что шторка сработает только с той стороны, с которой произошло столкновение. Однако для дополнительной безопасности, если существует возможность, что автомобиль может перевернуться, благодаря датчику крена, боковые подушки безопасности активируются на обеих сторонах автомобиля. Датчик крена и многочисленные датчики ускорений определяют угловую скорость крена и активируют подушки безопасности с учетом оптимального обеспечения безопасности водителя и пассажиров автомобиля.

 

Активные передние подголовники играют ключевую роль, защищая голову пассажира и водителя от травм и повреждений в случае столкновения. Компания Honda ожидает присуждения оценки ‘G’- Good (максимальная оценка) по результатам проводимого независимым институтом Thatham испытания подголовников на уменьшение риска повреждений шейного отдела позвоночника.

 

В случае столкновения с движущимся сзади автомобилем тело пассажира вдавливается в спинку сиденья. Это давление передается на область поясницы на сиденье, а затем на подголовник. Подголовник движется вперед и вверх и таким образом уравнивает силы, действующие на голову, шею и позвоночник.

 

Еще одна новинка – это индикатор состояния ремней безопасности пассажиров на заднем сиденье. Этот индикатор находится на центральном дисплее. На нем появляется графическая информация о том, пристегнуты ли в данный момент ремни безопасности заднего ряда.

 

Передовая система совместимости элементов кузова АСЕ (Advanced Compatibility Engineering).

Новая модель CR-V, так же, как и другие новые автомобили модельного ряда Honda, укомплектована недавно разработанной непосредственно самой компанией Honda системой АСЕ. Именно этой системе автомобиль обязан своим поведением при столкновениях, именно эта система увеличивает безопасность автомобиля. Система АСЕ способствует увеличению безопасности пассажиров, улучшает показатели при столкновении автомобилей различных размеров и благодаря своей способности поглощать энергию столкновения сокращает ущерб для другого автомобиля.

 

При лобовом столкновении повреждения от удара у автомобиля с обычным кузовом распределяются двумя путями по всей длине нижней части кузова. У автомобилей с системой АСЕ передний полигональный подрамник сконструирован таким образом, чтобы предотвратить деформацию салона. Это происходит благодаря распределению сил по многочисленным несущим элементам, в сторону от пассажирских мест.

 

Передний подрамник, эффективно поглощающий энергию, играет роль устройства, распределяющего энергию удара на днище и на боковые пороги. При этом система АСЕ также включает в себя верхний поперечный элемент, расположенный за перегородкой моторного отсека, а также установленные с обеих сторон от него верхние продольные ребра, которые протянулись от передней панели до передних стоек. Каждый конец верхнего поперечного элемента изгибается вниз к колесным аркам и совмещается с подрамником. Точно также изгибаются и совмещаются с подрамником концы верхних продольных ребер.

 

В результате получается многогранная структура, которая снижает потенциальный риск вертикального или горизонтального несовпадения осей систем пассивной безопасности CR-V и другого автомобиля, что увеличивает потенциал поглощения энергии удара обоих автомобилей. Наличие многочисленных путей поглощения энергии удара означает, что сила удара распределяется от передней части автомобиля через боковые пороги, днище и передние стойки. Таким образом, уменьшается деформация салона. Коробчатое сечение продольных элементов обеспечивает их деформацию в заданном направлении, что минимизирует риск повреждений пассажирских мест автомобиля.

 

Компания Honda продолжает проводить обширные исследования в области безопасности пешеходов. Они проводятся с использованием специально разработанного автомобиля ASV3 (активная безопасность автомобиля), а также с помощью сложных по конструкции манекенов-пешеходов, компьютерного моделирования столкновений и анализа дорожно-транспортных происшествий.

 

Специальные узлы нового CR-V увеличивающие безопасность для пешеходов:

• Большое свободное пространство под капотом (капот деформируется при ударе)
• Энергопоглощающие петли капота, крепления передних крыльев и верхние крепления радиатора
• Энергопоглощающая балка позади переднего бампера
• Энергопоглощающие кронштейны стеклоочистителей.

 

Компания Honda ожидает присуждения пяти звезд за систему безопасности пассажиров, 4 звезды за систему безопасности детей и 3 звезды за обеспечение безопасности пешеходов согласно тестам Euro NCAP (Европейской программы оценки новых автомобилей).

 

 

ИНТЕРЬЕР

 

• Новая утонченная отделка салона премиум-класса
• Больше места в салоне за счет увеличения ширины автомобиля 
• Более широкие передние сиденья
• Применение дополнительной полки в багажном отделении делает размещение груза в багажном отделении более упорядоченным
• Багажник стал более вместительным
• Дверца багажного отделения теперь открывается вверх, а не вбок
• Задние сиденья могут плавно регулироваться в продольном направлении и по углу наклона.

 

Салон новой модели CR-V успешно сочетает в себе лучшие элементы компактного внедорожника, минивэна и седана, что придает чувство уверенности, строгой практичности и одновременно комфорта и качества. Для оформления салона был выбран строгий сдержанный стиль, соответствующий стилю автомобиля класса SUV. В то же самое время при оформлении салона использованы самые современные технологии, которые применяются при оформлении седанов бизнес-класса.

 

Во внутренней отделке салона использованы металлические элементы, которые придают салону дорогой вид и контрастируют с черным мягким на ощупь пластиком. В оформлении центральной консоли и краев приборной панели использованы четкие вертикальные элементы. Горизонтальные элементы используются и при оформлении крышки отделения, распложенного над перчаточным ящиком, и в отделке передней панели ниже рулевой колонки. Горизонтальные элементы повторяются в верхней части каждой дверной панели, а внутренние ручки дверей имеют отделку «под-металл».

 

Отличное освещение салона придает CR-V уют и комфорт. Когда открывается дверь водителя, приборная панель начинает подсвечиваться. Полностью приборная панель освещается в момент запуска двигателя. Ожившие стрелки приборов и различные индикаторы заявляют, что автомобиль готов начать движение. При остановке подсветка приборной панели постепенно гаснет.

 

Более широкие и удобные сиденья

Передние сиденья увеличились в размерах и стали более удобными. Теперь размеры сидений таковы: сиденье стало на 10 мм шире и на 7 мм длиннее, спинка сиденья на 4 мм шире и на 29 мм выше. Диапазон регулировки высоты сидений также был улучшен – с 25 до 40 мм. Регулировка высоты сидений осуществляется при помощи рычага, который можно поднимать и опускать, а не при помощи обычного колесика. У новых сидений увеличен на 2 градуса угол направляющих, что играет важную роль, обеспечивая пассажирам больший комфорт при экстренном торможении. Кроме этого сиденье может быть  дополнительно сдвинуто на 20 мм в продольном направлении

 

Каркас сиденья теперь практически полностью выполнен из высокопрочной стали. При изготовлении подушки и спинок сидений использованы композитные материалы, что уменьшает вес сиденья и значительно способствует увеличению упругости подушки, таким образом, обеспечивается должный уровень комфорта и поддержки.

 

На автомобилях в комплектации Executive используется электропривод регулировки водительского сиденья (8 направлений) + регулировка поясничного подпора. Колонку рулевого управления можно регулировать по вылету (в пределах 30 мм) и углу наклона, так что водитель может оптимально настроить свое рабочее место для комфортной езды.  При этом в новой модели угол наклона рулевого колеса был увеличен на 2º. Дизайн площадки отдыха ноги придает салону законченный облик. В тех случаях, когда нужно перестроиться на шоссе в другую полосу, достаточно легкого касания рычага  указателей поворота, в результате чего лампы указателя мигают только три раза, а затем отключается. Это также создает дополнительные удобства при движении.

 

«Переговорное» зеркало…

Это совершенно новое устройство. Его оценят родители, дети которых сидят на заднем сиденье. Зеркало можно достать, если не полностью открыть очечник, оно позволяет общаться с пассажирами на заднем сиденье, не поворачивая назад голову. Если же открыть панель полностью, появляется отделение для  солнцезащитных очков.

 

Слева на приборной панели располагается тахометр, а справа – спидометр со стильной бело-голубой подсветкой. Между спидометром и тахометром расположены электронные указатели температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива с подсветкой цифровых сегментов. Над этими приборами находится ЖК-дисплей, на котором отображается информация об открытии дверей и температуре за бортом, а также функции, которые можно выбрать с помощью переключателя на рулевом колесе – показатели текущего расхода топлива, среднего расхода топлива, расчетного пробега на остатке топлива, средней скорости, времени в пути, одометр или показатель дневного пробега. В моделях с автоматической коробкой передач внутри тахометра находится дисплей, отображающий текущую передачу.

 

Вынесенный на основание центральной панели рычаг переключения передач.

Рычаг переключения передач механической и автоматической коробки передач расположен у основания центральной панели и удобно лежит под рукой. К тому же, за счет этого освободилось больше места для ног. Под рычагом переключения передач находятся два перчаточных ящика, а над рычагом – большие круглые ручки управления системой микроклимата.

 

Помимо этого, модели Elegance укомплектованы AM/FM радио и CD-плеером на один диск с большими и удобными органами управления, а также 6-ю динамиками. Модель Executive укомплектована CD-плеером на 6 дисков и мощным сабвуфером. Все аудиосистемы воспроизводят диски в формате MP3.  Все переключатели и кнопки расположенные в салоне автомобиля имеют подсветку, чтобы их можно было легко видеть в темноте, включая кнопки управления стеклоподъемниками, кнопки блокировки дверных замков, кнопки управления наружными зеркалами, выключатель системы VSA и установленные на рулевом колесе кнопки дистанционного управления аудиосистемой, круиз-контролем и многофункциональным дисплеем.

 

Места для хранения вещей.

Места для хранения вещей удобно расположены по всему салону. Среди них перчаточный ящик с подсветкой емкостью 6.5 л, а  сверху над ним находится полезное неглубокое отделение емкостью 3.1 л с крышкой. На спинке сиденья водителя сзади находится карман. А в углублениях на передних и задних дверях легко размещается бутылка емкостью 0.5 л. В центральной консоли находится контейнер со съемной крышкой емкостью 6.5 л, где может храниться до 24 CD-дисков. В контейнере располагается дополнительный аудиоразъем, с помощью которого можно подключить МР3-плеер, и разъем напряжением 12В. Перед контейнером располагаются два подстаканника и небольшое отделение для мелочевки. Рядом с ними расположены кнопки подогрева сидений.

 

Двойные держатели чашек встроены в подлокотники на заднем сиденье. Их можно использовать, когда подлокотник опущен.

 

На задних сидениях предусмотрены пять креплений детских кресел безопасности ISOFIX. Это означает, что можно установить либо два детских кресла на внешних сиденьях, либо одно – на центральном сиденье. Также, поскольку задние сидения можно двигать в продольном направлении– каждое независимо друг от друга, можно установить детское кресло на центральную часть сиденья. Таким образом, пассажир, сидящий впереди, может легко дотянуться до ребенка, а пассажир, сидящий сзади, может удобно устроиться на боковой части заднего сиденья.

 

Преимущество новой модели CR-V заключается в том, что теперь выходить из автомобиля и садиться в него намного проще. Это стало возможным благодаря тому, что высота боковых порогов была снижена на 32 мм как спереди, так и сзади. Более того, высота подушек сидений выставлена на уровень высоты бедра взрослого человека среднего роста, так что пассажирам не нужно будет «забираться» на сиденья, как прежде, и «спускаться» с них. Проем задней двери был расширен на 35 мм, теперь дверь открывается на 80º. Трехступенчатая система открытия передних дверей делает выход из автомобиля на парковке более легким. Размеры салона новой модели остались практически неизменными, что означает, что новая модель так же комфортна и просторна, просто теперь она стала еще просторнее.

 

Двухуровневая организация багажного отделения.

Практичность и разнообразность салона продолжает оставаться ключевым элементом привлекательности новой модели CR-V. Этот автомобиль может использоваться в самых различных ситуациях – от путешествий в свое удовольствие до более практичных поездок, например, за покупками. В новой модели CR-V имеется очень практичное дополнение к багажному отделению – съемная полка. Входит в комплект в моделях класса Elegance и Executive,

 

Легкая, но прочная съемная полка эффективно делит багажник на верхнюю и нижнюю части. Она устанавливается на высоте 330 мм над днищем багажника – этого достаточно для того, чтобы под ней можно было легко поместить детскую коляску. Очевидным преимуществом этой конструкции является то, что она скрывает от чересчур любопытных взглядов содержимое багажника, а также позволяет более аккуратно размещать багаж. Теперь, чтобы достать какие-то вещи со дна багажника, не нужно выкладывать оттуда все вещи. Полку можно легко откинуть и быстро достать из нижнего отделения все необходимое.

 

Полка очень проста в использовании. В режиме двухъярусного багажника она крепится к боковым панелям внутри багажника. Если же требуется использовать багажник в обычном режиме, полку просто вытаскивают из багажника или оставляют на дне багажного отделения, где ее можно закрепить, чтобы она не мешала укладывать багаж.

 

Больше места в багажном отделении.

Размеры багажного отделения увеличились и сейчас составляют в длину 963 мм (с поднятыми и отодвинутыми максимально назад задними сиденьями), а со сложенными и 1433 мм со сложенными сиденьями. Стандартный объем багажника (с поднятыми сиденьями) составляет 556 л (VDA) и увеличивается до 955 л при полностью сложенных сиденьях (измеряется по уровню окон). Ширина багажника составляет 1402 мм (1064 мм между колесными арками), так что в багажник под полкой легко поместится коляска или сумка с клюшками для гольфа. Вместе с тем, на полке можно разместить другие вещи. Когда задние сиденья сложены полностью, в багажном отделении можно разместить четыре больших дорожных чемодана марки (вертикально). В этом же случае в багажном отделении легко размещаются два горных велосипеда (с колесами 26 дюймов), с которых даже не нужно снимать передние колеса. Это наилучшим образом демонстрирует просторность багажного отделения новой модели CR-V.

 

Дополнительная безопасность багажа обеспечивается с помощью двойной раскладной шторки. Задняя часть шторка цельная, а передняя открывается и разделена на три секции, как и спинка заднего сиденья. Каждая секция шторки крепится к соответствующему подголовнику.

 

Открывающаяся вертикально дверь багажника проста в использовании.

Наибольшая высота проема двери багажного отделения составляет 950 мм (увеличена на 45 мм). Это стало возможно благодаря небольшим дверным петлям. Ширина открытия проема тоже увеличилась на 10 мм и составляет 1390 мм.

 

Высота порога багажного отделения составляет 689 мм от земли. Благодаря отличному дизайну и аккуратной подгонке компонентов дверь багажника открывается очень легко и просто. Сама дверь сделана из легких материалов, внешняя ручка удобно расположена в нижней части двери. Помимо этого благодаря специальным креплениям дверь багажника можно открыть не полностью, при этом у двери оптимизирована кинематика открытия и закрытия. Это означает, что дверь багажника до определенного момента (приблизительно до высоты локтя) будет открываться сама, и точно так же будет закрываться сама с минимальным усилием. Для дополнительного удобства предназначены электрический замок и дополнительные рукоятки снаружи двери и внутри.

 

Поскольку дверь багажника открывается вертикально, это очень удобно при недостатке места. Такая дверь обладает несомненными преимуществами перед обычными дверями, открывающимися вбок, при тесной парковке. Конечно же, когда дверь багажника открыта, она защищает и от осадков.

 

Задние сиденья могут плавно регулироваться в продольном направлении и по углу наклона.

В новой модели CR-V предусмотрены раздельные подушки заднего сиденья (60:40) и раздельные спинки заднего сиденья (40:20:40). Это означает, что центральную часть спинки заднего сиденья можно складывать отдельно от боковых частей. При складывании спинки центральной части освобождается пространство, которое можно использовать при размещении в багажном отделении длинномерных предметов. При этом на боковых сиденьях могут располагаться пассажиры. Также сложенную центральную секцию можно использовать в качестве стола. В центральной части сиденья также находится подлокотник, в котором размещены два подстаканника.

 

Кроме того, каждую из отдельных частей заднего сиденья (60:40) можно двигать на 150 мм, увеличивая, таким образом, место для ног или емкость багажника. В зависимости от перевозимого багажа, сдвигая задние сиденья, можно дополнительно  использовать зафиксировать его в багажнике.

 

Легкое складывание сидений.

Каждую из трех секций спинки заднего сиденья можно легко регулировать по уровню наклона, нажав на маленькую кнопку на ее верхней части. Эта же кнопка используется для того, чтобы сложить спинки сидений, когда в этом есть необходимость. Как только они сложены, нужно нажать на вторую кнопку за спинкой сиденья, чтобы перевести подушки сидений (60:40) в вертикальное положение позади спинок передних сидений (при этом не нужно сначала убирать подголовники).

 

Поскольку задние сиденья можно складывать или отодвигать, передние сиденья тоже раскладываются полностью, что превращает салон автомобиля в уютное место для отдыха.

 

Парковочные сенсоры.

Сравнительно небольшие размеры новой модели CR-V, хорошая обзорность (как результат высоко расположенных сидений) и меньший диаметр поворота отлично подходят для движения в сложных  городских условиях. Дополнительные удобства при движении по загруженным улицам создают передние и задние парковочные сенсоры. Парковочные сенсоры располагаются по четырем углам автомобиля, сзади расположены еще два дополнительных сенсора. В центре приборной панели расположен дисплей, на который выводятся изображения с сенсоров. О приближении к объекту сообщают мигающий символ на соответствующем датчике и увеличивающаяся частота предупреждающего звукового сигнала. Задние сенсоры используются только в случае, если автомобиль двигается задним ходом (комплектация Executive).

 

 

СИЛОВОЙ ПРИВОД

 

• Абсолютно новый бензиновый двигатель 2.0 л i-VTEC обеспечивает большую эластичность и экономичность.
• Новая 6-ти ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссии для моделей с бензиновым двигателем.
• Более быстрая отзывчивость полноприводной системы Real Time 4WD

 

Новая модель CR-V представлена, как и ее предшественница, в двух вариантах: с 2.0 л бензиновым и 2,2 л дизельным двигателем. Бензиновый двигатель представляет собой новейшую разработку, обеспечивающую более высокие показатели эластичности и топливной экономичности. Экономичность автомобиля также возросла за счет улучшенной аэродинамики нового CR-V, поскольку это позволило значительно снизить расход топлива.

 

Бензиновый двигатель данной модели имеет 6-ти, а не 5-ступенчатую механическую коробку передач; при этом клиенты могут также выбрать автомобиль, оснащенный новой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач – оба вида трансмиссий обеспечивают большую эластичность и экономичность.

 

Модель с дизельным двигателем, как и ее предшественники, оснащается 6- ступенчатой ручной коробкой передач. На всех моделях установлена полноприводная система реального времени Real Time 4WD.

 

Новый бензиновый двигатель делает автомобиль более быстрым и более экономичным.

Мощностные характеристики нового бензинового двигателя объемом 2.0 л не слишком отличаются от показателей предыдущей модели. Мощность на выходном валу двигателя осталась такой же – 110 кВт / 150 л.с., но производится она при меньшем количестве оборотов в минуту – 6200; при этом пиковый крутящий момент, равный 192 Нм, достигается при 4200 об/мин по сравнению с предыдущими моделями, где этот показатель равен 191 Нм при 4000 об/мин соответственно.

 

Улучшенные эффективность двигателя, новые трансмиссии и усовершенствованные аэродинамические показатели обеспечивают большую топливную экономичность: 8,1 и 8,2 л/100км соответственно для моделей с механической и автоматической коробкой передач по сравнению с 9,0 и 9,3 л/100 км предыдущей модели. Также возросли динамические показатели автомобиля – например, время разгона от 0 до 100 км/ч сократилось с 10,8 до 10,2 секунд для моделей с механической и с 13,1 до 12,2 секунд для моделей с автоматической коробкой передач.

 

Подробное описание бензинового двигателя 2,0 л i-VTEC.

Бензиновый двигатель объемом 1997 см3, SOHC i-VTEC, используемый в модели CR-V, принадлежит к тому же семейству, что и двигатель новой модели Civic объемом 1,8 литра.

 

Оба двигателя сочетают в себе самые последние достижения технологии VTEC компании Honda и ее опыт с инновациями в сфере защиты окружающей среды, что обеспечивается одновременным сочетанием  запаздывания закрытия впускных клапанов и широкого открытия дроссельной заслонки при движении в режимах с минимальной нагрузкой. Это делается для того, чтобы сократить насосные потери и добиться лучшей экономичности.

 

 В традиционных бензиновых двигателях педаль газа напрямую соединена с дроссельной заслонкой, которая регулирует объем всасываемого воздуха. При движении с минимальной нагрузкой (т.е. при условии, что водитель слабо давит на педаль газа) дроссельная заслонка открывается минимально. Такое сокращение объема всасываемого воздуха приводит к сопротивлению, насосным потерям и негативно сказывается на расходе топлива.

 

Характерная особенность двигателя 2,0 л i-VTEC заключается в наличии двух типов кулачков впускных клапанов: кулачки высокой мощности и кулачки топливной экономичности, которые контролируют момент открытия и высоту подъема впускных клапанов.

 

При ускорении или в иных условиях движения с высокой нагрузкой на двигатель, кулачки высокой мощности помогают получить от двигателя все то, на что он способен. При движении в режимах с постоянной невысокой скоростью или в иных стабильных условиях с низкой нагрузкой, кулачки топливной экономии обеспечивают запаздывание закрытия впускного клапана, при этом дроссельная заслонка широко открывается. В данном положении дроссельной заслонки показатели выходной мощности обычно очень высоки, но поскольку закрытие впускного клапана осуществляется с запаздыванием, часть воздушно-топливной смеси выталкивается обратно во впускной коллектор, что уменьшает выходную мощность и, таким образом, обеспечивает экономию топлива.

 

Благодаря слаженной работе системы i-VTEC и дроссельной заслонки происходит оптимизация выходной мощности и сокращение насосных потерь. Одновременно механизм электроуправления дроссельной заслонки работает во взаимодействии с переключением кулачков, что обеспечивает высокую точность в управлении заслонкой для обеспечения плавного хода с минимальными колебаниями крутящего момента.

 

Под движением с низкой нагрузкой подразумевается движение при следующих условиях: температура двигателя превышает 60ºC, используется 2-я или более высокая передача, скорость автомобиля превышает 10 км/ч, количество оборотов двигателя составляет от 1000 до 3 500 об/мин.

 

Технологии уменьшения трения.

В целях повышения топливной экономичности в новом двигателе 2,0 л i-VTEC также использованы новейшие технологии уменьшения трения. Юбки поршней покрыты твердой смазкой – дисульфидом молибдена – а для поршневых колец в целях уменьшения трения использовался процесс ионного осаждения. В результате плосковершинного хонингования цилиндров их поверхность стала более гладкой и в тоже время лучше удерживает масляную пленку. Благодаря этому произошло сокращение трения примерно на 10%. Сочетание новой технологии VTEC и внедрение технологий по уменьшению трения позволило новому двигателю достичь большей экономии топлива и улучшить динамические показатели во всех рабочих диапазонах, что обеспечивает хорошую эластичность.

 

Во впускной системе используется коллектор переменной длины. Изменение функциональной длины впускного коллектора – увеличение длины на малых оборотах и ее уменьшение на больших оборотах – обеспечивает создание оптимального поступления воздуха при впуске для увеличения крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

 

Еще одной инновацией данного двигателя является использование масляных форсунок для охлаждения внутренней стороны поршней, что обычно предусматривается для более мощных спортивных двигателей. Лучшее охлаждение двигателя обеспечивает повышение устойчивости к детонации, что позволяет двигателю работать с высокой степенью сжатия, равной 10.5:1.

 

Помимо увеличенной экономии топлива у нового двигателя значительно снижены выбросы вредных веществ. В новом двигателе i-VTEC благодаря применению массового расходомера воздуха и линейного датчика воздушного потока достигается высокая точность при контроле соотношения воздух/топливо и значительно снижаются вредные выбросы.

 

Кроме того, недавно разработанная схема, объединяющая головку блока цилиндров и выпускной коллектор в один узел, дополнена двумя каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов, установленными непосредственно после коллектора. Очень высокая температура выхлопных газов быстро повышает температуру каталитического нейтрализатора, что способствует его эффективной работе сразу же после запуска двигателя.

 

Балансирный вал с цепным приводом обеспечивает низкую степень вибрации двигателя.

Двигатель также имеет меньшую массу и более компактный размер, благодаря установке полностью алюминиевого блока цилиндров и использования пластика для изготовления крышки блока цилиндров, кожуха и натяжителя  цепи привода ГРМ. Алюминиевые коромысла клапанов и высокопрочные шатуны, обеспечивают значительное сокращение инерции движущихся частей.

 

Электронное управление дроссельной заслонкой  позволяет оптимизировать соотношение между степенью нажатия на педаль акселератора и открытием дроссельной заслонки. В результате двигатель лучше контролируется на малых оборотах и в тоже время становится более отзывчивым в диапазоне средних и больших оборотов, обеспечивая линейные характеристики управления

 

Коробка передач.

Новая модель CR-V с бензиновым двигателем объемом 2,0 л агрегируется  с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробками передач в отличие от предыдущих 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической моделей. Размещение рычага переключения передач в основании центральной панели на новом CR-V увеличивает пространство для ног на переднем пассажирском сиденье, а пол остается ровным и без выступов.

 

Механическая трансмиссия отличаются легкостью и плавностью переключения передач благодаря использованию многоконусных синхронизаторов. Сцепление с автоматической регулировкой (только для моделей 2,0 л i-VTEC) обеспечивает функционирование в полном соответствии с работой педали в течение всего срока службы.

 

Применение новой коробки передач на модели CR-V с бензиновым двигателем обеспечивает большую длину передаточных чисел, гарантируя большую эластичность; кроме того, передаточное число главной передачи было снижено для того, чтобы компенсировать увеличение размера колес. Суммарное сокращение для 6-ступенчатой коробки передач составляет 3.515 по сравнению с 3.616 для достижения более спокойного вождения при стабильной скорости. Большие по размеру синхронизаторы обеспечивают более четкое переключение, а более мощное сцепление обеспечивает более плавный старт.

 

Автоматическая трансмиссия с системой Grade Logic.

5-ступенчатая автоматическая трансмиссия вместо 4-ступенчатой для  CR-V нового поколения с двигателем объемом 2,0 л означает, что вождение будет более плавным и спокойным  на высоких скоростях, а топливная экономичность значительно лучше.

 

Мощная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач оснащена электронным управлением, гидротрансформатором с блокируемой фрикционной муфтой и системой контроля Grade Logic.

 

Система Grade Logic способна определять текущие условия вождения путем измерения нескольких параметров, включая положения дроссельной заслонки, скорость движения, интенсивность торможения и ускорения, а также использование педали тормоза. Затем на основании запрограммированных ряда схем переключения система выбирает соответствующую схему для обеспечения плавности движения, значительно снижая вероятность переключения  передач на крутых спусках и торможения двигателем на затяжных спусках.

 

Кроме того, в данной модели установлен переключатель для выбора режима D3, когда рычаг находится в положении ‘D’. Это позволяет водителю использовать мгновенно дополнительное торможение двигателем, например, в случае спуска с холма. При выборе режима ‘D3’ на приборной панели загорается надпись ‘D3’.

 

Электроуправляемая дроссельная заслонка, адаптирующая мощность двигателя к потребностям коробки передач в течение всего процесса переключения, минимизирует удары и задержки в переключении.

 

Ультратонкий гидротрансформатор, двухрядная промежуточная направляющая шестерня и компактное сцепление помогают сделать коробку передач очень компактной.

 

Система полного привода Real Time 4WD: модернизация обеспечивает более быстрое срабатывание.

Новый CR-V унаследовал от своего предшественника удобную и эффективную систему полного привода Real Time 4WD, которая начинает работать только тогда, когда это действительно необходимо. Ее срабатывание происходит автоматически и не требует от водителя дополнительных усилий. Данная система помогает вести автомобиль на небольшой скорости по бездорожью, например по грунтовой дороге или мокрой траве, а также обеспечивает безопасность езды по мокрой или заснеженной дороге.

 

Последняя версия системы включает в себя фрикционы с улучшенными техническими характеристиками, шестерни главной передачи, выполненные из высокопрочной стали и усиленный корпус, что позволяет направлять на задние колеса на 20% больше крутящего момента и улучшить сцепление с дорогой.

 

Функционирование системы Real Time 4WD

В обычных условиях система Real Time 4WD работает как традиционная система привода на передние колеса, но в случае, если передние колеса начинают терять сцепление с дорогой, система автоматически передает мощность на задний мост.

 

В основе системы Real Time 4WD лежит инновационная система Dual Pump (система двух насосов), интегрированная с задним дифференциалом. Это выражается в наличии двух гидравлических насосов, один из которых приводится в действие за счет переднего моста через раздаточную коробку и карданный вал, а второй – за счет заднего моста через задний дифференциал. 

 

На сухой твердой поверхности и передние, и задние колеса поворачивают с одинаковой скоростью. Передний и задний насос тоже действуют с одинаковой скоростью: гидравлическая жидкость циркулирует между двумя насосами, но при этом не создается никакого давления. Точнее давление, создаваемое передним насосом, уравновешивается давлением, создаваемым задним насосом. Если передние колеса в условиях скользкой дороги начинают вращаться быстрее, два гидравлических насоса начинают работать с разной скоростью и возникает гидравлическое давление, пропорциональное указанной разнице. Это давление передается на многодисковую муфту, которая соединяет передний карданный вал с задним дифференциалом. Задний дифференциал, в свою очередь, подает необходимый крутящий момент на задние колеса, чтобы восстановить суммарное сцепление.

 

Поскольку задний привод включается только тогда, когда это действительно необходимо, потери от трения и, соответственно, потребление топлива минимизируются.

 

В моделях 2005 года также были установлены дополнительная обгонная муфта для мгновенного перераспределения крутящего момента. Ее механизм состоит из двух дисков, разделенных шестью стальными шариками, которые двигаются в наклонных пазах. При возникновении разницы в скорости вращения передних и задних колес шарики перемещаются в наклонных пазах и разжимают обгонную муфту, которая моментально задействует основную муфту (до того, как в системе возникнет достаточное гидравлическое давление).

 

Благодаря использованию основной муфты с достаточной силой еще до того, как возникнет гидравлическое давление между двумя гидравлическими насосами, передача крутящего момента происходит без задержки во времени. Обновленное конструкторское решение, которое претерпело дополнительные изменения при создании новой модели CR-V, обеспечивает более быстрое ускорение и подъем на скользкой и, что особенно важно, заснеженной поверхности, а также более плавную реакцию и улучшенное функционирование при вхождении в поворот на скорости или объезде скользких участков. Это означает, что система Dual Pump соответствует стандартам лучших систем полного привода  с электронным управлением.

 

 

ШАССИ

 

• Центр тяжести снижен на 25 мм, в результате улучшилось управление автомобилем
• Более широкая колея спереди и сзади
• 17-дюймовые колеса в базовой комплектации
• Передняя подвеска типа McPherson с контролем угла схождения колес
• Задняя подвеска на поперечных рычагах с реактивной тягой
• Система VSA и система стабилизации прицепа – стандартная комплектация на всех моделях
• Система ABS, EBD и система экстренного торможения
• Система с электроусилителем руля на моделях с бензиновым двигателем, система с гидроусилителем руля на моделях с дизельным двигателем.

 

При конструировании новой модели CR-V компания Honda стремилась к большей динамичности, большему удовольствию при движении, которые обычно присущи седанам. Модель CR-V обладала хорошей устойчивостью при больших скоростях, теперь к этому добавилось еще и более легкое управление. Ключевыми элементами, позволившими достичь этого, являются: снижение на 25 мм центра тяжести (для уменьшения крена кузова), большая колея спереди и сзади, а также увеличение диаметра колеса (17-дюймовые вместо 16-дюймовых). Таким образом, обеспечивается прекрасный комфорт при движении.

 

Увеличенная жесткость кузова также способствует улучшению управления, поскольку различные неожиданные факторы не влияют на устойчивость подвески. Сцепление шин с дорожным покрытием также увеличилось, в результате автомобиль обладает большей устойчивостью.

 

Передняя подвеска типа McPherson с контролем угла схождения колес и задняя подвеска на поперечных рычагах с реактивными тягами сохранились, но их геометрия была подвергнута значительным изменениям.

 

Изменения в передней подвеске:

• Увеличен ход подвески, что создает дополнительный комфорт
• Увеличение передних и задних сайлентблоков снизило нежелательную вибрацию и улучшило плавность хода
• Увеличение угла продольного наклона оси поворота управляемых колес (кастер) и вылета колеса, а также устойчивые к трению и ударам опорные подшипники, позволили улучшить управляемость, устойчивость в поворотах и стабильность при движении по прямой.
• Уменьшение угла наклона кузова способствует большей устойчивости при торможении
• Ассиметричные витые пружины улучшают качество управления

 

Изменения в задней подвеске:

• Новый литой алюминиевый кулак уменьшает неподрессоренную массу и увеличивает комфорт при движении
• Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости увеличился
• Увеличение сайлентблоков нижнего рычага улучшило характеристики жесткости
• Новый интегрированный в ступицу подшипниковый узел улучшает поперечную жесткость, в результате улучшается стабильность задних колес и уменьшается угол наклона колеса относительно вертикальной оси при обратном ходе амортизатора.
• Поскольку точки крепления продольного и верхнего рычага расположены в другом месте, улучшилась ответная реакция этих рычагов
• Более высокий угол крена, при котором автомобиль может перевернуться позволяет  улучшить устойчивость при торможении.

 

Детальная характеристика передней подвески.

Передняя подвеска типа McPherson создана с учетом новой геометрии. Увеличившийся угол продольного наклона оси поворота колес и ассиметрично закрученные витые пружины совместно с улучшенными характеристиками контроля схождения колес, что позволяет добиться точного и отзывчивого  рулевого управления. Чтобы увеличить точность рулевого управления и снизить трение в рулевом механизме, редуктор рулевого механизма установлен ниже.

 

При сжатии пружин возникают силы скручивания, что может повлиять на точность управления. Ассиметрично закрученные витые пружины (витки противоположны друг к другу) нейтрализуют этот эффект, поскольку уравновешивают одна другую.

 

Значительные изменения, внесенные в геометрию передней подвески, усовершенствованные подшипники, увеличенная сопротивляемость материалов на изгиб и скручивание, а также настройка пружин и амортизаторов позволяет добиться более линейного хода подвески что позволяет добиться более ровного движения в поворотах . При движении в повороте внутреннее колесо по-прежнему располагается практически перпендикулярно дороге, во всем диапазоне хода подвески, улучшая сцепление шины с дорогой.

 

Для того, чтобы увеличить комфорт при движении, угол упругой деформации сайлентблоков нижнего  рычага был изменен таким образом, чтобы вибрация была меньше.

 

Передняя подвеска специально разработана таким образом чтобы она занимала мало места, создавала комфорт и плавность хода как при поездках по автомагистралям,  так и при движении по пересеченной местности. Геометрия подвески была улучшена за счет большого угла продольного наклона оси поворота управляемых колес и увеличения плеча стабилизации. Это обеспечивает точную реакцию рулевого управления и устойчивость автомобиля.

 

Детальная характеристика задней подвески.

Компактная задняя подвеска позволяет добиться просторного багажного отделения, за счет стоек уменьшения мест крепления подвески которые обычно отнимают  полезное пространство в салоне. При помощи реактивной тяги, предусмотренной разработчиками, при торможении осуществляется распределение силы торможения через структуру подвески. При этом расположенный под углом 90º к оси автомобиля компактный задний рычаг изгибается в обратную сторону. Легкое смещение подвески назад также действует на сайлентблоки, которые соединяют нижние поперечные рычаги с кузовом. Их деформация в диагональном направлении давит на продольный рычаг в направлении схождения колес.

 

В конструкции амортизаторов используется  прогрессивная технология размещения клапанов, что значительно улучшает мягкость движения и точность управления. Эти газонаполненные амортизаторы используют специальное расположение дисковых клапанов, которые четко реагируют на быстрые перемещения поршня, например, при наезде на препятствие. При этом эти, чувствительные к резким ходам поршня клапаны оказывают большее сопротивление при ходе на малой скорости, которое возникают при перемещениях кузова при движении на высокой скорости.

 

Система VSA установлена уже в базовой комплектации.

Система VSA является стандартной системой для всех моделей CR-V. Она разработана специально для того, чтобы оказывать помощь водителю в сохранении контроля над автомобилем при движении в поворотах, ускорении и внезапных маневрах, при необходимости подтормаживая левые или правые колеса и управляя системами подачи топлива и зажигания. Программное обеспечение системы VSA было модернизировано в связи с улучшением системы полного привода Dual-Pump.

 

Обрабатывая данные, полученные с датчиков, расположенных в автомобиле, система VSA просчитывает предполагаемый уровень реакции автомобиля, при этом постоянно контролируя фактическую реакцию автомобиля и действия водителя. Если фактическая реакция автомобиля не совпадает с предполагаемой реакцией (например, силы, возникающие в повороте, превышают способности шин к сцеплению), система VSA автоматически предпринимает действия по исправлению ситуации. Система хорошо настроена, легка в управлении, обеспечивает устойчивость автомобиля и при этом не уменьшает наслаждения ездой.

 

В случае избыточной поворачиваемости при движении в повороте (что может привести к вращению автомобиля вокруг своей оси) система VSA применяет торможение на внешнее переднее колесо, чтобы уравновесить боковую силу. С другой стороны, в случае недостаточной реакции автомобиля на поворот руля система VSA применяет торможение на внутреннее заднее колесо и уменьшает мощность двигателя для того, чтобы повернуть автомобиль на выбранный курс.

 

Система стабилизации прицепа.

Система VSA включает с себя систему стабилизации прицепа, с помощью которой устойчивость прицепа (в случае, если прицеп начинает вилять) быстро восстанавливается благодаря комбинации уменьшения крутящего момента двигателя и четко контролируемого торможения.

 

В автомобилях с механической трансмиссией увеличен максимальный разрешенный вес буксируемого прицепа. В моделях с бензиновым двигателем этот показатель вырос с 1500 до 1600 кг, а в автомобилях с дизельным двигателем с 1500 до 2000 кг (прицеп с тормозами).

 

Модернизированная тормозная система.

Все модели CR-V укомплектованы 4-канальной системой АБС и, для оптимального управления, электронной системой распределения тормозных сил (EBD), которая регулирует тормозное усилие между передними и задними колесами. Таким образом, достигается максимальное использование тормозных характеристик и устойчивость автомобиля. На задней оси автомобиля используется специальная схема торможения “select-low” для подержания устойчивости при движении в заданном направлении на скользких дорогах. В случае, если заднее колесо заблокируется, система снижает тормозное давление не только на этом колесе, но и на соседнем. Таким образом, сохраняется поперечная устойчивость заднего моста.

 

Во всех моделях установлены дисковые тормоза, передние диаметром 293 мм, с вентиляционными отверстиями, задние – диаметром 302 мм.

 

Система экстренного торможения автоматически регулирует давление в тормозной системе до максимально возможного уровня в критической ситуации, которую система распознает на основании манеры нажатия водителя на педаль тормоза.

 

Педаль тормоза теперь немного короче и усилие на ней меньше. Это сделано для улучшения характеристик управляемости, при этом педаль не сверхчувствительна.

 

Рулевой механизм оснащается элетроусилителем с зависимой от скорости движения степенью содействия и имеет высокое передаточное число, что способствует  быстрой отзывчивости на действия водителя. На небольших скоростях электроусилитель, обеспечивает значительное содействие водителю, облегчая маневрирование при парковке, и меньшее содействие на высоких скоростях – для четкого ощущения водителем обратной связи.

 

Электроусилителем рулевого механизма оснащаются модели CR-V с бензиновым двигателем, а модели с дизельным двигателем – гидравлическим усилителем.

 

 

Колеса и шины.

Комплектация Elegance оснащаются колесами с литыми дисками размером 17 дюймов с шинами 225/65 R17. В моделях класса Executive использованы 18-дюймовые колеса. Шины с низким сопротивлением качению способствуют превосходной экономии топлива.