HONDA на «KYIV AUTOMOTIVE SHOW 2008»
Honda второй год подряд принимает участие в «KYIV AUTOMOTIVE SHOW 2008», которое проходит с 26 мая по 1 июня 2008 года. На стенде Honda впервые в Украине будут представлены новые ACCORD седан и Tourer, которые бросают вызов существующим конкурентам в премиум сегменте D-класса, отличаются спортивным стилем, усовершенствованным оборудованием, уникальным комплекcом систем безопасности и отличными динамическими характеристиками. Гости стенда Honda также смогут увидеть модели уже ставшие любимыми и популярными в Украине - Civic, CR-V, FR-V, Jazz и Honda S2000. Еще одним сюрпризом от Honda станет появление на стенде компании малого спортивного концепт-кара с гибридным двигателем - IMA Small Sports Concept.
Официальное открытие стенда Honda состоялось 26 мая 2008 года.
Корпоративный профиль компании Honda
С момента своего основания в 1948 году, Honda Motor Co., Ltd., остается на передовых позициях технологического развития благодаря созданию новых ценностей. Создавая высококачественные продукты по разумной цене, компания максимально удовлетворяет запросы своих клиентов по всему миру.
В дополнение к этому компания обязуется защищать окружающую среду и улучшать безопасность человеческого сообщества.
Компания является крупнейшим мировым производителем двигателей и мотоциклов, а также одним из лидеров автомобилестроения. Обладая сетью в 454* дочерних компаний и филиалов по всему миру, Honda разрабатывает, производит и реализует широкий ассортимент продукции, начиная от небольших скутеров и двигателей общего назначения до специализированных спортивных автомобилей и самолетов, что позволяет поддерживать высокую репутацию в мире.
Философия компании Honda
Миссией компании Honda является поставка продуктов высочайшего качества по разумной цене для достижения удовлетворения потребностей клиентов по всему миру. Honda постоянно развивается и предъявляет к себе все большие требования для максимального соответствия принципам уважения к индивидуальности и Трех Радостей (радости покупки, радости продажи и радости создания).
Мечты являются основным источником вдохновения для компании Honda в процессе создания инновационных продуктов, которые обеспечивают мобильность и приносят пользу обществу. Чтобы соответствовать индивидуальным требованиям каждого клиента в различных регионах всего мира, Honda развивает свою торговую сеть, научно-исследовательские центры и производственные отделения в каждом регионе. Более того, как социально ответственная компания, Honda направляет свои усилия на защиту окружающей среды и обеспечения безопасности в современном обществе.
Модельный ряд Honda на «KYIV AUTOMOTIVE SHOW 2008»
Все автомобили, которые Honda представляет на «KYIV AUTOMOTIVE SHOW 2008», включая новый ACCORD (седан и Tourer), Civic (Type R, седан и хетчбек), CR-V, FR-V, Jazz, S2000 являются яркими примерами того, какое внимание Honda уделяет стилю и функциональности своих автомобилей. В результате клиент, приобретая любой автомобиль Honda, может насладиться совершенством технических решений, получить максимальное удовольствие от вождения и быть полностью уверенным в качестве и надежности своего автомобиля.
Accord
Эволюция Accord еще более заметна в Tourer, где традиционное стремление к большей вместительности переходит в более эмоциональное и динамичное выражение его передовых технологий, при этом автомобиль остается универсальным и практичным.
Civic
CR-V 
FR-V
Jazz 
Honda S2000 
IMA Small Sports Concept 
Примечание:
Компания «Хонда Украина» была основана 3-го Мая, 2006 года. Имея штат сотрудников около 40 человек, это самая молодая дочерняя компания Honda в Европе. Украина является одним из наиболее перспективных рынков, на котором Honda готова показать хорошие результаты. Раньше, с 1992 года по 2006 год, автомобильное направление Honda было представлено в Украине дистрибьютором СП ЗАО "Днипро Мотор Инвест".
«Хонда Украина» ставит своей целью увеличить объем продаж автомобилей Honda путем создания дилерской сети, которая смогла бы удовлетворить растущий спрос на автомобили. Официальные продажи автомобилей в дилерской сети Honda выросли на 42% до отметки 3 119 единиц в 2006 году, в 2007 году рост продаж составил 115,3% и достиг 6 715 автомобилей, в 2008 году компания планирует повысить продажи на 65% по отношению к 2007 году и продать минимум
11 000 автомобилей.
НОВЫЙ HONDA ACCORD
• Характерные особенности премиум-класса в новом поколении Accord
• Более динамичный и стильный
• Изысканный интерьер с тщательно подобранными материалами и превосходной отделкой
• Все двигатели соответствуют требованиям Евро 5
• Улучшенные бензиновые двигатели
• 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения передач
• Улучшенные характеристики управляемости
• Адаптивная система рулевого управления реагирующая на условия движения
Motion Adaptive Electric Power Steering
• Система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки (LKAS), Адаптивный круиз-контроль (ACC) и Система предотвращения и уменьшения ущерба при столкновениях (CMBS) доступны как дополнительная опция
Украинский дебют на Киевском автосалоне 2008
Бросая вызов существующим конкурентам в премиум сегменте D-класса, новые Accord седан и Tourer отличаются спортивным стилем, усовершенствованным оборудованием и уникальным комплектом систем безопасности, а также отличными динамическими характеристиками и соответствием строгим экологическим нормам Евро-5.
Внешне новый Ассоrd приобрел более эмоциональный, спортивный облик, став значительно шире и немного ниже. Яркий дизайн с четко очерченными деталями и выраженными колесными арками, подчеркивающими ширину автомобиля, придает новому Accord характерную осанку, намекающую на незаурядные возможности автомобиля. Выраженная передняя часть и плавные аэродинамические линии придают автомобилю подтянутый атлетический вид.
Эволюция Accord еще более заметна в Tourer, где традиционное стремление к большей вместительности переходит в более эмоциональное и динамичное выражение его передовых технологий, при этом автомобиль остается универсальным и практичным.
Два новых совершенных двигателя имеют один из самых низких уровней выброса вредных веществ в отработанных газах
В новом модельном ряде впервые предлагаются двигатели, соответствующие экологическим нормам Евро-5, которые вступают в силу в Европейском Союзе только в сентябре 2009 года. Важно, что исключительные экологические характеристики не отразились на уровне удовольствия от вождения. Большая экономичность отлично сочетается с высокими динамическими характеристиками .
2-х литровый двигатель, оснащенный системой i-VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - Интеллектуальный Электронный Контроль Момента Открытия и Высоты Подъёма Клапана), обладает такими же характеристиками, как и его предшественник, - 156 л.с. при 6300 об/мин, но использует меньше топлива, что делает его лидером по экономичности в своем классе. Расход при комбинированном цикле у седана теперь составляет 7.3 л/100 км с механической трансмиссией, в то время как у предыдущего поколения этот показатель был 7.7 л/100 км.
Основные технологические изменения в 2-х литровом двигателе: увеличенный диаметр впускных клапанов, оптимизированная система контроля момента открытия и высоты подъема клапанов и улучшенный газообмен.
Двигатель объемом 2,4 литра более мощный (201 л.с. при 7000 об/мин) и тяговитый (234 Нм при 4500 об/мин) по сравнению с предыдущим поколением - 190 л.с. и 223 Нм. Помимо безупречных динамических характеристик дополнительным преимуществом является низкий расход топлива – 8.8 л/100км при комбинированном цикле у седана с механической трансмиссией.
Среди других изменений в двигателе стоит также отметить увеличение степени сжатия с 10,5 до 11.0:1, клапаны с увеличенным диаметром, оптимизированную систему i-VTEC и уменьшенное сопротивление в выхлопной системе.
6-ступенчатая механическая/5-ступенчатая автоматическая коробка передач
Все три двигателя сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а оба бензиновых двигателя могут также агрегироваться с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Модели с механической коробкой передач оснащены функцией «Индикатор изменения передачи» SIL (Shift Indicator Light), который расположен в центре тахометра. Указатели «Вверх» и «Вниз» («Up» & «Down») обращают внимание водителя на оптимальный момент для переключения передачи для достижения большей экономии топлива. Тесты Honda показали, что использование данных подсказок снижает расход топлива на 5%.
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач теперь имеет один прямой паз “P R N D S”: выбор режима S обеспечивает последовательное переключение передач с помощью подрулевых переключателей, а также при необходимости удерживание выбранной передачи.
Быстрое и надежное управление
Водители, несомненно, оценят маневренность нового Honda Accord. Пониженный центр тяжести, более широкая колея, полностью новая двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя подвеска с амортизаторами с переменной степенью жесткости, а также увеличенная жесткость кузова позволяют Accord быстрее и точнее реагировать на команды водителя. Автомобиль стал еще более отзывчивым и более легким в управлении, а крен кузова существенно уменьшился.
Электрический усилитель руля с переменной степенью усиления, зависящей от скорости движения, является стандартным во всех моделях, а максиальное размещение мощного бесщеточного электромотора с низкой инерцией позволяет обеспечить стабильное и уверенное управление автомобилем на высоких скоростях. В рулевом управлении используется меньшее передаточное число, соответствующее динамичным настройкам подвески.
Полный комплект систем безопасности
При наличии средств пассивной безопасности новый Accord оснащен внушительным набором активных систем, которые обеспечивают высокую безопасность. Система курсовой устойчивости автомобиля VSA (Vehicle Stability Assist) является стандартной для всех моделей и предназначена помочь водителю контролировать автомобиль при прохождении поворотов, наборе скорости и резких маневрах. В случае возникновения скольжения система с помощью подтормаживания правых или левых колес в зависимости от ситуации и уменьшения оборотов двигателя возвращает автомобиль на нужную траекторию движения.
Адаптивная система рулевого управления реагирующая на условия движения (Motion Adaptive Electric Power Steering)
Новый Honda Accord также оснащается инновационной системой, в которой объединены система VSA и электроусилитель рулевого механизма. В случае, если автомобиль теряет устойчивость при неблагоприятных дорожных условиях, во время слишком быстрого прохождения поворотов или экстренного торможения, система автоматически создает вспомогательное усилие на рулевом колесе, подсказывая водителю правильное направление для поворота руля.
Вспомогательное усилие практически незаметно, и контроль рулевого управления, несомненно, выполняется водителем. Но такая поддержка достаточна для того, чтобы интуитивно подсказать водителю, как действовать в данной ситуации. В результате водитель достаточно легко восстанавливает устойчивость и сохраняет контроль над автомобилем.
Комплекс Передовых Систем Содействия Управлению Автомобилем (ADAS - Advanced Driving Assist System)
Комплекс ADAS устанавливается дополнительно для автомобилей класса Advanced с двигателями 2.4 i-VTEC. Комплекс представляет собой набор трех революционных технологий, поднимающих безопасность на новый уровень. Первая – это система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки LKAS (Lane Keep Assist System). Благодаря специальной камере система контролирует положение автомобиля на полосе движения, и в случае его отклонения от направления полосы создает вспомогательное усилие на руле, помогая водителю вернуть автомобиль на полосу движения, таким образом уменьшая нагрузку при вождении и одновременно увеличивая безопасность. (пока в Украину не поставляется)
Вторая – это адаптивный круиз-контроль ACC (Adaptive Cruise Control), который использует радар миллиметрового диапазона, чтобы выдерживать безопасную дистанцию с транспортным средством, идущим впереди, что позволяет снизить утомляемость при длительных поездках и увеличить безопасность вождения.
Третья - это система предотвращения и уменьшения ущерба от столкновений CMBS (Collision Mitigation Brake System), которая анализирует расстояние между Accord и впереди идущим автомобилем, предупреждая водителя при опасности столкновения, а в случае, если столкновение становится неизбежным, самостоятельно снижает скорость автомобиля и активирует системы безопасности.
Три системы дополняют систему пассивной безопасности Accord, которая включает в себя передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, фронтальные подушки безопасности с двумя степенями открытия, боковые подушки для водителя и переднего пассажира, шторки безопасности по всей длине бокового окна и крепления ISOFIX для надежного фиксирования детского сидения во всех модификациях. Также присутствуют такие средства безопасности, как активные подголовники передних сидений, которые меняют положение и поддерживают голову в случае столкновения.
Передовая технология совместимости элементов конструкции (ACE - Advanced Compatibility Engineering)
Весь модельный ряд нового Accord разрабатывался в соответствии с технологией совместимости элементов конструкции (ACE), которая обеспечивает максимальную защиту пассажиров в момент столкновения.
Полигональная структура передней части кузова предназначена для защиты салона от деформации путем распределения силы удара по многочисленным направлениям – в стороны от салона. Это особенно важно при лобовом столкновении транспортных средств разной высоты, веса и строения кузова.
Для достижения высокой степени безопасности при боковых ударах инженеры Honda увеличили поперечное сечение боковых элементов каркаса кузова и подобрали материалы с различными характеристиками для обеспечения желаемого уровня жесткости и прочности критических областей без увеличения массы всей конструкции.
Для защиты пешеходов новый Accord оснащен множеством элементов, которые уже знакомы по последним моделям Honda, в том числе энергопоглощающими кронштейнами стеклоочистителей, энергопоглощающими креплениями переднего крыла и капота, а также дополнительным пространством для деформации под капотом.
Интерьер автомобиля премиум-класса с тщательно подобранными материалами и великолепной отделкой
Дизайн передней панели выполнен в спортивном стиле, и это дает полное ощущение личного пространства водителю и пассажирам. Серебристая окантовка проходит по всей длине передней панели от каждой стороны и переходит вниз в центральную консоль. Стильные передние сиденья обладают высокой боковой поддержкой благодаря широким боковым валикам, а новая внутренняя конструкция сидений позволяет значительно снизить вибрацию.
Черное спортивное рулевое колесо с серебристой отделкой и тремя спицами позволяет управлять всем оборудованием, включая аудиосистему, круиз-контроль и мобильный телефон. Положения руля можно регулировать по степени выдвижения и наклону, который на 10 градусов больше по сравнению с предыдущим Accord.
Панель приборов нового Accord имеет подсветку, создающую объемный эффект, а на расположенный в центре спидометра жидкокристаллический дисплей выводится разнообразная информация, которую водитель может получать с помощью кнопок на рулевом колесе .
Новой функцией также является индикатор напоминания об очередном сервисном обслуживании, который показывает водителю расстояние или количество дней, оставшиеся до необходимого сервисного обслуживания. Когда до необходимого момента сервисного обслуживания остается предельно мало времени, загорается специальный индикатор.
Салон нового Accord предлагает множество решений для размещения мелких вещей: два отделения по бокам центральной консоли, отделения с крышкой сбоку от руля, большие карманы на передних дверцах, куда можно поместить бутылки с напитками и карты, держатели бутылок в панелях задних дверей, а также большое отделение в центральной консоли. В отличие от предыдущего типа, увеличенный перчаточный ящик теперь имеет отдельную крышку, а в самом отделении есть дополнительная секция для руководства по эксплуатации. Крышка в центральной консоли одновременно служит подлокотником, который может сдвигаться на 89 мм. Два подстаканника расположены в центральной консоли, и два в центральном заднем подлокотнике - когда он опущен, ими могут воспользоваться пассажиры, сидящие сзади.
Полный набор необходимого оборудования
В комплектацию всех модификаций Accord нового поколения входят электростеклоподъемники спереди и сзади, спереди - автоматические с функцией антизащемления; датчики света и дождя , двухзонный климат контроль. Более дорогие версии оснащены дефлекторами системы кондиционирования для задних пассажиров и выходами в ящик центральной консоли, что позволяет охлаждать или подогревать напитки.
Базовые комплектации уже будут оснащаться аудиосистемой с СD-плеером на 1 диск и радио, встроенным усилителем на 30 Вт и 6-ю динамиками. В более дорогих комплектациях будет присутствовать CD-чендэжер на 6 дисков, расположенный в центральной консоли, отдельный 8-канальный усилитель мощностью 45 Вт и не менее 10 динамиков.
Также благодаря специальному разъему, расположенному в ящике центральной консоли, Вы сможете подключать к аудиосистеме музыкальный плеер IPod пятого и более поздних поколений.
Усовершенствованная навигационная система – дополнительная опция на моделях Executive, имеет 8-дюймовый цветной экран, функцию RDS, систему голосового управления на пяти языках (английском, немецком, французском, итальянском и испанском) и обладает картами большинства стран Европы, включая Польшу, Словакию, Венгрию и Чехию. (карты Украины отсутствуют)
Багажное отделение
Багажное отделение седана, с объемом в 464 литра (методология расчета VDA), обладает наилучшим показателем вместительности среди других участников премиум-сегмента D-класса. Высота погрузки позволяет легко поместить груз в багажное отделение и составляет всего 687 мм, что на 80 мм ниже по сравнению с предыдущей моделью. Дополнительная практичность обеспечивается благодаря легкому доступу к фиксаторам положения задних сидений прямо из багажного отделения, в результате чего при необходимости сиденья можно быстро сложить.
Несмотря на свой динамичный вид, новый Tourer обладает багажным отделением объемом 406 литров (методология расчета VDA) с поднятыми сиденьями, что является одним из лучших показателей среди спортивных универсалов. Если измерять привычными величинами, багажник Tourer может вместить четыре 46 дюймовых сумки для гольфа или четыре крупных дорожных чемодана.
Для того, чтобы воспользоваться всеми возможностями компоновки Tourer, задние сиденья могут быть легко сложены одним движением в пол, создавая удобное и вместительное багажное отделение с ровным полом. В такой конфигурации Tourer способен принять горный велосипед, без необходимости снятия колес.
Под полом багажника находится дополнительное отделение, глубиной 250 мм и объемом 53 литра, позволяющее увеличить общую вместительность. Также с каждого края багажного отделения находится по одному небольшому отделению со своими собственными крышками.
Практичная складывающаяся шторка багажного отделения, для большего удобства оснащается большой удобной ручкой и крупными направляющими с каждой из сторон, которые легко позволяют ее установить или снять.
Подобно своему предшественнику, новый Accord Tourer в некоторых комплектациях оснащается электроприводом двери багажного отделения. Управление электроприводом возможно посредством дистанционного управления расположенного в ключе зажигания или с помощью специальной кнопки расположенной на нижней кромке двери.
CIVIC
Civic хетчбек
• 5-дверный кузов, обладает стилем трех дверного купе и разработан исключительно для Европы
• Выдающаяся практичность компоновки подтверждается одним из наиболее вместительных в классе багажным отделением
• Уникальная конструкция задних сидений позволяет складывать их пол одним движением – при этом подушки задних можно поднять вверх, создавая дополнительное багажное отделение внутри салона
• Активная и пассивная безопасность соответствует лучшим мировым требованиям
• Абсолютно новый бензиновый двигатель объемом 1.8 л оснащен новой системой i-VTEC что позволяет добиться высочайшей топливной экономичности
• Новые 6-ти ступенчатые механическая и автоматизированные трансмиссии
Civic Type R
• Динамичный «горячий» хетчбек вызывает такие же яркие эмоции при вождении, как и его предшественник, но при этом обладает гораздо большим комфортом
• Супер ускорение: от 0 до 100 км/ч за 6.6 с.
• Простота при обычном каждодневном вождении
• Новое поколение бензинового двигателя 2,0 DOHC i-VTEC
• Еще более «злой»: более жесткий кузов и специальные настройки подвески
• Впервые доступны серийные облегченная и специальная гоночная версии
Civic седан
• Динамичный стиль
• Новый двигатель 1.8 SOHC i-VTEC
• Значительно измененная передняя подвеска со стойками MacPherson и задняя многорычажная позволяют добиться более живого управления и улучшили комфорт при движении
В мировом масштабе Civic является бестселлером Honda – более чем 16 миллионов автомобилей с этим названием были произведены и проданы по всему миру на протяжении последних 33 лет – 30% от общих продаж Honda за этот период. Civic у Honda находится на особенном положении - часто многие передовые разработки впервые появлялись именно на нем и восьмое поколение не стало исключением. В настоящее время модельный ряд Civic производится в 11 странах и продается на не менее чем 160 мировых рынках.
Развитие нового Civic в точности отражает глобальный девиз Honda – «The Power of Dreams» – что означает не только появление новых идей, но также и стремление превращать эти идеи в действительность.
Создавая Civic, мы старались добиться сочетания превосходного управления и ярких динамических характеристик предыдущих поколений с просторным интерьером и практически безупречной функциональностью. Результатом стал новый уровень развития дляавтомобилей С-класса характеризующийся компактными внешними размерами, просторным, вместительным, но в тоже время и комфортным салоном, высокой топливной экономичностью.
Honda Civic всегда был автомобилем лидирующим в новых направлениях, создающим новые стандарты и большую ценность для клиентов. Во время, когда автомобили развиваются по одному общему сценарию, 8-е поколение Honda Civic использует новый подход к развитию С-класса.
Внешний дизайн: Civic хетчбек
В то время как в соответствии с общей тенденцией в автомобильном мире каждое последующее поколение модели автомобиля превосходит предыдущее по размерам, окажется сюрпризом, что по внешним размерам новая модель Civic меньше и ниже предыдущей. Общая длина 4248 мм, высота 1460 мм; и то и другое сократилось на 30 мм и 37 мм соответственно. Еще более удивительно то, что внутренние размеры практически не пострадали. Хотя длина и высота уменьшилась, Honda увеличила общую ширину на 45 мм, до 1765 мм, а переднюю и заднюю колею до 1504 мм (на 36 мм) и 1510 мм (на 41 мм) соответственно, что придало силуэту автомобиля большую динамичность и повысило приемистость управления.
Яркость и новизна дизайна нового Civic не вызывает возражений. Внешний дизайн с некоторыми намеками на купе, но с функциональностью 5-дверного кузова, клиновидная форма и стремящаяся вперед кабина наводят на мысль о сильных динамических характеристиках. Огромное количество притягивающих внимание особенностей, включая его уникальную переднюю часть с фарами головного света, незаметно переходящими в стеклянную панель; и треугольные противотуманки, стиль которых повторяется на встроенных по обе стороны заднего бампера выхлопных трубах; и скрытые ручки задних дверей, добавляющие ощущение стиля купе; и стекло задней двери, горизонтально разделенное спойлером, не позволяют спутать новый Civic ни с одним существующим автомобилем.
Индивидуальность всегда была ключевым условием проекта. Как говорит руководитель направления внешнего дизайна нового Civic, Тошиюки Окумото (Toshiyuki Okumoto): “Перед нами стояла цель создать типично японский продукт с японским ДНК, но способный выжить на конкурентом Европейском рынке. Я провел некоторое время в Милане, чтобы получить вдохновение для моих первых набросков. Мне стало ясно, что европейцы очень гордятся своей культурой, поэтому я подумал, что я должен перенять подобное отношение и разработать автомобиль которым будет гордиться японская культура».
Важную роль в разработке революционного дизайна сыграло японское кимоно. В структуре автомобиля должно просматриваться человеческое тело, а одежда – это дизайн автомобиля. Если помнить об этом, то окажется, что европейская одежда плотно облегает тело, подчеркивая фигуру. Японское кимоно заворачивается само вокруг тела естественным способом, но оставляя острые линии. Таким образом в дизайн новой модели Civic было в максимально возможной степени внесено сочетание чувства движения (Европейское качество) и простого рубленного дизайна (Японское качество).
Внешний дизайн: Type R
Внешне новый Type R подобен текущему Civic хетчбек. Подчеркнутая индивидуальность была реализована не посредством радикального изменения внешнего вида, а скорее с помощью использования серии уникальных деталей в дизайне нового автомобиля. Более заостренное заднее боковое окно подчеркивает заднюю часть автомобиля выполненную в стиле купе. Массивные накладки на боковые пороги, заметно расширенная колея и широкие 18-ти дюймовые колеса значительно усиливают динамику внешнего вида. В дополнение к видоизмененным дверям и задним панелям кузова, особый статус Civic Type R подчеркнут низкими передними и задними «юбками» окрашенными в цвет кузова, задним спойлером и решеткой радиатора с расширенным воздухозаборником. Логотипы Type R на тормозных суппортах передних колес завершают общую картину.
Внешний дизайн: Civic седан
Хотя построенный на единой платформе с хетчбеком Civic седан обладает своим собственным дизайном. По сравнению с хетчбеком он почти на 300 мм длиннее и имеет колесную базу на 65 мм больше - 2700 мм; при этом он немного ниже. Его технологически сложный и доведенный до совершенства дизайн характеризуется стремительными аэродинамически правильными линиями крыши, лобовым стеклом с небольшим углом наклона и короткими свесами, подчеркивающими единый широкий и приземистый профиль автомобиля.
Внутренний дизайн
Новая модель Civic ввела новые стандарты компоновки интерьера и, сочетая футуристический дизайн с универсальностью, практичностью и утилитарностью, подняла их на новый уровень.
Передняя панель в модели Civic основана на концепции Dual Link, согласно которой панель функционально разделена на область с визуальной информацией и область, относящуюся к различным органам управления. Всесторонне проанализировав эти две функции, компании Honda удалось изменить способ взаимодействия между человеком и машиной. В результате Honda смогла наделить новую модель Civic футуристической высокотехнологичной кабиной со спортивным характером.
На электронном дисплее, занимающем верхнюю часть трехмерной панели приборов, в центре расположен спидометр, слева – индикатор диапазона оборотов двигателя (показывающий достижении пиковых значений оборотов двигателя), справа – индикатор «Eco» (показывающий мгновенный расход топлива.) Ниже находятся многофункциональный дисплей с одометром, величиной текущего пробега (два значения), датчиком наружной температуры, бортовой компьютер (показывает мгновенный расход топлива, пробег до пустого бака, среднюю скорость автомобиля, средний расход топлива, время работы автомобиля) и предупреждающие индикаторы увеличенного размера.
По сравнению с предыдущей моделью Civic угол наклона рулевой колонки изменен для достижения более вертикального, спортивного положения. Рулевое колесо теперь регулируется как по наклону, так и по высоте. Такая регулировка рулевой колонки вместе с регулировкой по высоте водительского сиденья обеспечивает больший диапазон перемещения сиденья водителя, предлагая более комфортное и спортивное положение для водителей с разным телосложением. На рулевом колесе вверху со стороны левой руки имеются переключатели дистанционного управления аудиосистемой, а с противоположной стороны кнопки управления системой круиз-контроля (для некоторых модификаций). Внизу слева находятся органы управления навигационной системой, а с другой стороны находятся переключатели многофункционального дисплея. Подсветка позволяет легко распознавать их в ночное время.
Мягкие на ощупь материалы использованы для верхней секции передней панели и панелей дверей, а нижняя секция передней панели, центральная консоль и нижняя часть панелей дверей покрыты волокном, имитирующим кожу.
Во внутренней компоновке Civic Type R собраны элементы гоночных и первоклассных спортивных автомобилей, что гарантирует достаточный комфорт. Широкие валики боковой поддержки, обтянутые черной алькантарой с красной строчкой, придают водителю и сидящему рядом пассажиру ощущение комфорта, и при этом позволяют добиться идеального эргономического положение. Обшитые красной тканью подушки и спинки сидений составляют визуальный контраст.
Шкалы на приборной панели имеют красную подсветку и оттенены металлическими панелями. Руль покрыт перфорированной кожей с красной строчкой. Рычаг переключения передач с алюминиевой ручкой выдается вперед из черного кожаного чехла – тоже с красной строчкой. Дополнительный штрих уникальности - пластинка, на которой выгравирован серийный номер Civic Type R.
Компоновка – «скрытая универсальность»
Нынешний Civic хетчбек высоко ценится за свой внутренний объем, но, несмотря на более компактные размеры новой модели, она обладает определенным превосходством в компоновке интерьера перед предшественником. . «Тандемная дистанция» (расстояние между сидениями передних и задних пассажиров на уровне бедер – ключевой показатель для измерения вместительности автомобиля) например, составляет 803 мм, цифра сравнима с некоторыми имеющими больший наружный размер конкурентами из D-класса.
Центральное расположение топливного бака под полом передних сидений играет ключевую роль в достижении такого вместительного и универсального салона. Задние сиденья обеспечивают исключительную практичность, их можно складывать для получения дополнительного объема грузового отсека в задней части салона. Для того, чтобы ровно сложить задние сиденья в пол, требуется всего лишь одно легкое движение, поэтому можно мгновенно создать ровную поверхность для размещения багажа. Когда спинка сиденья переднего пассажира полностью откинута, в автомобиле могут быть размещены предметы длиной до 2,6 метров. Впечатляет общий объем багажного отсека – 485 литров с поднятыми сиденьями и 1 352 литра со сложенными сиденьями, что превышает вместимость некоторых автомобилей сегмента D. Поэтому для сегмента С теперь установлена новая точка отсчета. Пол багажника также можно откинуть и открыть отсек, находящийся под полом.
Наряду с внушительным объемом багажника, существует множество разбросанных по всему салону Civic небольших мест для мелких вещей. Их компоновка определяется большой вместительностью, разнообразным применением и улучшенным удобством в использовании. Перчаточный ящик имеет всего 14 литров объема и оборудован карманом для карт внутри амортизированной крышки, подсветкой и охлаждением (на хетчбеке).
И наконец крупный объемный бокс центральной консоли куда можно положить органайзер, атлас автомобильных дорог, 22 CD или все, что имеет объем не более 6,9 л. Как передние, так и задние двери оснащены нишами для вещей идеально подходящими для пол-литровых бутылок и карт (спереди)
Силовой привод: Civic хетчбек / Civic седан
Обе модели Civic , хетчбек и седан оснащаются бензиновым двигателем объемом 1,8 и мощностью 140 л.с. .
Этот двигатель агрегируется с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, которая отличается улучшенной четкостью переключений, благодаря более укороченному ходу муфты синхронизатора, не жесткой связи механизма выбора передач и высокоэффективным упорным подшипникам, обладающих меньшим трением.
Сivc хетчбек может комплектоваться автоматизированной коробкой передач i-SHIFT (первой автоматизированной механической трансмиссией, которая будет устанавливаться на Honda). Гидравлический привод сцепления и переключения передач, приводится в действие тремя моторами постоянного тока и контролируется центральным электронным блоком управления. В результате машина берет на себя все хлопоты по управлению сцеплением и смене передач, и обеспечивает даже большую топливную экономичность, чем обыкновенная механическая трансмиссия. При этом вынесенные на руль клавиши последовательного переключения передач позволяют добиться настоящего спортивного ощущения. Смена передач происходит плавно, но не без претензий на спортивные качества системы.
Седан может оснащаться традиционной автоматической трансмиссией которая имеет режим ‘S’ – режим для более спортивного вождения – коробка переключается на следующую передачу при более высоких оборотах двигателя. Также на модификации 1.8 ES водитель имеет возможность переключать передачи самостоятельно – S-Matic – путем управления с помощью под рулевых лепестковых переключателей, в то время когда селектор рычага АКПП находится в положении S.
Двигатель обеспечивают высокие уровни приемистости, топливной экономичности, динамических характеристик и минимальные выбросы вредных веществ, что соответствует репутации компании Honda в современном моторостроении и положению крупнейшего мирового производителя двигателей.
Основными приоритетами при разработке двигателя объемом 1,8 литров были создание силового агрегата, способного отменно работать на низах и обладающего мгновенной отзывчивостью при нажатии на педаль газа. С другой стороны, это должен был быть тихий двигатель с приятным звучанием, что особенно важно для автомобиля С-класса. Он также должен помещаться в ограниченное пространство под капотом, не нарушая общую конструкцию, а также удобство обслуживания. Последний, но не менее важный фактор - топливная экономичность и снижение уровня выбросов вредных выхлопных газов. Именно здесь внедрение новейшей технологии i-VTEC позволило достичь этих целей.
Двигатель 1.8 с системой i-VTEC оснащается двумя видами кулачков: высокоскоростной и экономичный кулачки регулируют момент открытия и высоту поднятия впускных клапанов, руководствуясь текущей нагрузкой на двигатель. Во время ускорения и других режимах с высокой нагрузкой, высокоскоростной кулачок помогает добиться отличных динамических качеств. Во время же движения на стабильных режимах с низкой нагрузкой, система подключает экономичный кулачок, в результате чего происходит запаздывание закрытия впускного клапана. При этом система оставляет дроссельную заслонку широко открытой. В этом ее положении, выходная мощность была бы обычно очень высокой, но так как закрытие впускного клапана запаздывает, некоторое количество рабочей смеси выталкивается из цилиндра назад во впускной коллектор, уменьшая ненужную в этих условиях мощность, и таким образом улучшает топливную экономичность.
Благодаря сихронизированию работы впускного клапана и дроссельной заслонки, достигается максимально необходимая мощность, а насосные потери значительно уменьшены. При этом, механизм управления дроссельной заслонки (drive-by-wire) функционирует в согласованности с переключением между кулачками, обеспечивая более плавное движение с наименьшими перепадами крутящего момента.
Для достижения еще большей топливной экономичности, новый двигатель также включает новейшие разработки по снижению трения. Чтобы уменьшить трение на юбку поршней нанесена твердая смазка, дисульфид молибдена, а поршневые кольца имеют гальваническое покрытие. Наклонное хонингование стенок цилиндров позволяет добиться более ровной поверхности и улучшить удержание масленой пленки. В результате этих мер трение уменьшено приблизительно на 10 %.
Благодаря комбинации новой технологии VTEC и действиям по снижению трения в двигателе, новый двигатель имеет на 6 % лучшую топливную экономичность по сравнению с 1,7 литровым, а при движении на стабильных скоростях его расход топлива сравним с двигателем объемом 1,5 литра. Эксплуатационные характеристики улучшены во всем диапазоне оборотов двигателя, что позволяет обеспечить энергичный отзыв на нажатие педали газа, при этом особое внимание было уделено увеличению крутящего момента на низких и средних оборотах.
Эта новая разработка, вместе с комплексными мерами по снижению потерь от трения дали экономию топлива, сравнимую с двигателем объемом 1,5 литра, в то время как стартовая динамика эквивалентна двигателю объемом 2,0 литра. При разгоне от 0 до 100 км/ч за 8,6-9,2 секунды и низким потреблением топлива в пределах 6,4-6,7 л/100 км (смешанный цикл), двигатель объемом 1,8 литра превосходит ожидания водителей, знакомых со стандартными характеристиками двигателей подобных объемов других производителей.
Силовой привод: Type R: высокооборотистый двигатель объемом 2.0 литра
Атмосферный двигатель Type R i-VTEC оснащенный двойным верхним распредвалом, объемом 2 литра, оборудованный системой изменения фаз газораспределения VTC, подвергся значительной переделке. Теперь он еще более отзывчивый, а благодаря новой электронной системе управления дроссельной заслонкой и валу системы уравновешивания, стал более ровно работать.
Этот двигатель по-прежнему обладает высоким крутящим моментом, доставляя удовольствие от вождения. При этом диапазон оборотов, на которых включается VTEC, стал еще шире. Переключение на высокопрофильный кулачок впускного клапана в модернизированном двигателе происходит при оборотах двигателя 5 400 минˉ¹ и длится до 8 000 минˉ¹. У предыдущего двигателя максимальные обороты составляли 7 900 минˉ¹. О переключении кулачка водитель узнает благодаря индикатору i-VTEC , расположенном справа от цифрового спидометра.
Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6.6 секунд, при этом предельная скорость равна 235 км/ч - эти динамические характеристики идентичны Civic Type R предыдущего поколения.
Немного более высокий вес автомобиля по сравнению с предыдущей моделью компенсируется улучшенной аэродинамикой и идеально подобранными передаточными числами, которые улучшают характеристики высокомощного двигателя.
Шасси: Сivic хетчбек
Эта модель, которая специально разрабатывалась для европейского рынка, является важной для компании Honda. , Было проведено ряд испытаний в Европе среди европейских водителей для выполнения требований стандартов технического обслуживания и правостороннего движения. По устойчивости на дороге и спортивному характеру управления были достигнуты отличные показатели для класса С. Была увеличена общая жесткость кузова данной модели по сравнению с предыдущим Civic.
Новой Honda Civic легко управлять благодаря ориентированному на водителя интерьеру с высокой обзорностью и замечательной эргономикой. Благодаря быстрому отклику и отличной управляемости, вождение доставляет истинное удовольствие, особенно водителю, предпочитающему спортивный стиль езды.
Широкая и относительно длинная колесная база это еще не все. В передней подвеске используется зарекомендовавшая себя стойка типа MacPherson, с увеличенным углом продольного наклона оси поворота колес, что способствует стабильности управляемых колес, а также уменьшенное передаточное число, оснащенного ЕРS (электрический усилитель рулевого управления), рулевого механизма. Передний подрамник состоит из стального штампованного центрального элемента и литых алюминиевых боковых элементов, что уменьшает вибрацию и улучшает общий комфорт при движении. Стабильность управляемых колес еще больше улучшена путем оптимизации элементов крепления амортизаторов, а общие характеристики подвески улучшены в связи с использованием усовершенствованных амортизаторов. Боковые нагрузки гасятся специальной пружиной, а изготовленный из алюминия нижний рычаг имеет небольшой вес и высокую прочность.
В конструкции задней подвески используется балка задней оси – разработанная таким образом, чтобы создать необходимую длину виртуального рычага для оптимизации центра качения задней подвески. Частью этого достоинства являются высокоэффективные монотрубные амортизаторы и независимо расположенные витые пружины, которые обеспечивают достижение максимальной амортизирующей силы.
Геометрия подвески была тщательно продумана таким образом, чтобы достичь стабильности на высоких скоростях, превосходя даже наиболее сильных конкурентов.
Электрический усилитель рулевого управления обеспечивает наивысшие в классе параметры управления: более высокую выходную мощность, меньшую инертность, увеличенную жесткость, уменьшенное трение, меньшее сопротивление, улучшенную управляемость и более низкое потребление энергии, что является ключевыми преимуществами по сравнению с гидравлической системой.
Шасси: подвеска Type R
В Civic Type R взята за основу подвеска 5-ти дверной модели, оптимизированная для еще лучшего соответствия направленности модели.
Яркий спортивный характер Type R подчеркивается гармоничным сочетанием в подвеске автомобиля специально изготовленных пружин и амортизаторов, втулок стабилизаторов, а также дорожного просвета, уменьшенного на 15 мм. Также, и без того жесткий кузов Civic, стал еще более прочным за счет усиления поперечных элементов моторного отсека и передней части кузова в местах крепления подвески, что позволяет добиться еще более приемистого управления.
18-ти дюймовые легкосплавные диски и шины 225/40 R18, а также специальная настройка подвески, способствующая улучшению управляемости, позволяют добиться высокой отзывчивости автомобиля на действия водителя. В это также вносят вклад устанавливаемые спереди вентилируемые тормозные диски диаметром 300 мм, а сзади не вентилируемые – 260 мм.
Подвеска: подвеска седана оптимизирована для достижения живого управления, и комфортного движения.
Седаны оснащаются специально разработанной для них подвеской, которая сравнима с его предшественником. Спереди устанавливаются хорошо зарекомендовавшие себя стойки MacPherson, сзади двух рычажная независимая подвеска, что позволяет добиться более яркого вождения и улучшенного комфорта.
Стойки MacPherson передней подвески имеют повышенный угол продольного наклона оси поворота колеса и пружины с обратной навивкой, что обеспечивает прямолинейную устойчивость. А улучшенные характеристики контроля схождения обеспечивают более точное и приемистое управление. Лучшее сцепление шин с дорогой и поведение автомобиля в поворотах достигнуто благодаря превосходным линейным характеристикам хода элементов подвески в крайних точках, что стало результатом изменения углов поворота, втулок, пружин, амортизаторов и конструкционных материалов подвески.
Характеристики многорычажной задней подвески улучшились благодаря новой конструкции с более длинным ходом и более оптимальному положению самого амортизатора. Дополнительный обратный ход амортизатора позволяет автомобилю тихо и легко преодолевать выбоины и неровности дорожного полотна. Для более благоприятного плечевого передаточного числа (отношения между ходом подвески и расстоянием которое действительно проходит амортизатор) амортизатор установлен ближе к колесу. Более прямая связь колеса и амортизатора означает, что силы, воздействующие на амортизатор не будут преувеличивать силы, воздействующие на колесо, а оптимальные настройки обеспечивают максимум преимуществ благодаря увеличенному ходу подвески. Эти изменения дополняются спортивными пружинами и настройками амортизаторов, позволяющие значительно увеличить спортивные ощущения от управления автомобилем.
Безопасность
Новая модель Civic будет одной из самых безопасных машин в своем классе. Для достижения оптимальных характеристик торможения все модификации Civic оснащены ABS с системой электронного распределения тормозного усилия (EBD), которая регулирует тормозное усилие между всеми колесами для достижения максимальных тормозных характеристик и стабильности. Также на всех модификациях нового Civic устанавливается система курсовой устойчивости (VSA), разработанная для того, чтобы активно содействовать водителю в поддержании контроля над автомобилем в момент прохождения поворота, ускорения или внезапного маневра, путем применения тормозного усилия по необходимости к правым или левым колесам и управления дроссельной заслонкой.
Безопасность автомобиля всегда была первостепенной для компании Honda. Новая модель Civic оснащена передовой системой напоминания о не пристегнутых ремнях безопасности у пассажиров, сидящих сзади. Система учитывает открытие и закрытие задних дверей и отображает значок ремня безопасности заднего сиденья на многофункциональной панели приборов. Блок системы SRS, определяет состояние каждого замка ремня безопасности и отсылает сведения на экран (показывающий, что ни один ремень не используется, или используется один, два или три).
В традиционной конструкции кузова при фронтальном столкновении энергия удара в основном перенаправлялась в продольном направлении на нижние элементы рамы пола. Установленный на Civic новый передний подрамник позволяет рассеивать энергию удара по нескольким направлениям в сторону от салона.
Его высоко эффективное нижнее основание играет роль традиционной энергопоглощающей конструкции, перераспределяя энергию удара назад в раму пола и боковые пороги. Однако, фронтальная конструкция ACE также включает поперечные элементы и верхние продольный боковые элементы, в направлении передних стоек. Каждое окончание поперечных элементов изгибаются книзу к колесным аркам, по направлению нижней рамы; поперечные элементы также соединены с каждым верхним боковым элементом с помощью диагональной стойки.
Получившаяся в результате многоугольная конструкция помогает снизить возможность вертикального или бокового смещения между Civic и конструкционными элементами пассивной безопасности другого автомобиля, таким образом, увеличивая возможность поглощения энергии обоими автомобилями. И многократные пути распределения энергии удара означают, что она распределяется от переда автомобиля через боковые пороги, раму пола и передние стойки, таким образом, уменьшая деформацию салона.
Производство
Хетчбеки Civic 5D и Type R производятся на принадлежащем Honda заводе в г.Суиндон, Великобритания. Civic седан производится в Японии.
CR-V
• Новая модель берет за основу выдающиеся характеристики предшественника
• Более спортивный стиль и более аэродинамически совершенный кузов подчеркивают динамику автомобиля
• Оснащение автомобиля выполнено на еще более высоком уровне
• Новый усовершенствованный салон премиум-класса
• Новый бензиновый двигатель 2.4 i-VTEC
• Новая механическая и автоматическая трансмиссия
• Практичность автомобилю придает усовершенствованная система полного привода Real Time 4WD
• Более динамичное управление автомобилем благодаря сниженному центру тяжести, измененной геометрии подвески, колесам большего размера и увеличенной колее.
Новая Honda CR-V третьего поколения сравнима по динамическим характеристикам и легкостью управления с седаном D-класса. Новая модель также лучше оборудована, в ней используются последние достижения компании Honda в области обеспечения безопасности. При этом новая CR-V так же практична, как и раньше.
Невероятно популярные модели предыдущих поколений установили новые стандарты и критерии в сегменте SUV благодаря своему поведению на дороге и приспособляемости к разным условиям. Рынок становится все более перенасыщенным, поэтому Honda устанавливает для себя все более высокую планку – последней моделью Honda CR-V легче управлять, она более комфортна, отличается своим собственным стилем и более роскошным, чем в предыдущих моделях, салоном. Все это отражает растущую потребность потенциальных покупателей в качественных компактных автомобилях премиум-класса сегмента SUV. В двух словах, новая линейка автомобилей модели Honda CR-V привносит стиль и утонченность в сегмент компактных SUV, успешно соединяя спортивность и практичность.
Безопасность
Все модели Honda CR-V обеспечиваются фирменной системой стабилизации, разработанной Honda — Vehicle Stability Assist (VSA). Данная система безопасности разработана для того, чтобы оказывать водителю помощь в сохранении контроля над автомобилем при поворотах, ускорении и быстрых маневрах. Контроль осуществляется благодаря подтормаживанию в зависимости от ситуации правых или левых колес, а также при помощи регулирования подачи топлива. Система VSА дополняет систему полного привода Real Time 4WD. Honda CR-V третьего поколения также укомплектована системой стабилизации прицепа Trailer Stability Assist (TSА). Система стабилизации прицепа использует комбинацию снижения оборотов двигателя и поочередного подтормаживания правых или левых колес для того, чтобы автомобиль мог снизить скорость до безопасного уровня и стабилизировать положение прицепа, путем создания небольших колебаний кузова в обратной фазе к колебаниям прицепа.
Пассивные меры безопасности Honda CR-V включают в себя фронтальные подушки безопасности, с двумя степенями открытия, боковые подушки безопасности для сидящих впереди пассажиров, боковые шторки, расположенные по всей длине автомобиля, трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров, а также активные подголовники для впереди сидящих пассажиров.
На задних сидениях Honda CR-V предусмотрены пять креплений системы ISOFIX, позволяющие устанавливать либо два детских кресла на боковых секциях заднего сиденья, либо одно сиденье на центральной секции. Возможность передвигать задние сиденья, позволяет родителям дотянуться до ребенка, сидящего сзади, придвинув к себе его сиденье.
Также в автомобиле предусмотрено так называемое «разговорное» зеркало, расположенное в отделении для очков и позволяющее общаться с пассажирами на заднем сиденье, не поворачивая назад голову. Это зеркало является стандартным оборудованием для комплектаций Elegance и Executive.
В Honda CR-V третьего поколения используются передовые технологии совместимости элементов конструкции (ACE), обеспечивающие безопасность при столкновении. В случае столкновения, многогранная структура подрамника снижает вероятность возникновения смещения кузова, а верхние и нижние направляющие поглощают энергию и обеспечивают ее оптимальное распределение.
Стиль
Характеристика спортивного стиля – это выполненные в стиле «купе» передняя часть и профиль боковых окон, что отражает усовершенствованную динамику автомобиля. Передняя часть автомобиля имеет четкие очертания, выступающий капот и решетку радиатора, обрамленную фарами головного света. Мощные пропорции нижней части автомобиля, широкая колея, стандартные 18-дюймовые колеса подчеркивают мужественный характер Honda CR-V. Оригинальность задней части автомобиля придает вертикально открывающаяся задняя дверь багажника с округлым стеклом и профилированной нижней панелью, позволяющая получить более легкий доступ в багажник в условиях ограниченного пространства. Механизм двери багажника, сделанной из легкосплавных материалов, обеспечивает приложение минимума усилий при открывании и закрывании двери. Сильный характер CR-V 2.4 подчеркивается благодаря применению хромированной решетки радиатора и двумя новыми эксклюзивными для данной модификации цветами Premium White и Deep Bronze.
Салон
Дизайн салона Honda CR-V эргономичен и включает в себя металлические элементы отделки приборной панели и дверей, контрастирующие с черной отделкой из мягкого материала. Передние сиденья широкие и удобные, рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. Перемещение рычага коробки передач в основание передней панели позволило приблизить его к рулевому колесу и одновременно освободить пространство на полу автомобиля. На передней кромке центральной консоли расположен компактный узел привода стояночного тормоза.
На приборной панели расположен тахометр, спидометр с белыми светодиодами и стильной голубой подсветкой, указатели температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива с подсветкой цифровых сегментов. Над этими приборами находится ЖК-дисплей, отображающий информацию об открытии дверей и температуре за бортом, а также функции, которые можно выбрать с помощью переключателя на рулевом колесе, – показатели текущего расхода топлива, среднего расхода топлива, дальности пробега автомобиля, средней скорости, времени в пути, одометр или показатель дневного пробега.
Салон Honda CR-V просторен как для водителя, так и для всех пассажиров. В салоне располагаются удобные места для хранения различных вещей: перчаточный ящик емкостью 6.9 л с подсветкой, пассажирский ящик с крышкой емкостью 3.1 л. В отделениях, расположенных на передних и задних дверях, легко размещается бутылка емкостью 0.5 л.
Под центральной консолью располагается контейнер со съемной крышкой емкостью 6.5 л, позволяющий хранить до 24 CD дисков. В контейнере имеется дополнительный разъем для подключения внешних аудиоустройств, и разъем напряжением 12В. Перед контейнером справа располагаются два подстаканника, а слева – неглубокий ящичек и кнопки включения подогрева сидений. Двойные подстаканники встроены в подлокотники на заднем сиденье. Их можно использовать, когда подлокотник опущен.
Задние сиденья (подушка сиденья делится в пропорции 60/40, спинка сиденья – в пропорции 40/20/40) можно сдвигать в горизонтальном направлении на 150 мм, чтобы увеличить место для ног или багажа. Можно также регулировать наклон спинки сидений, что делает поездку намного удобнее. Центральная секция заднего сиденья складная, что позволяет перевозить длинные предметы. Емкость багажника возможно увеличить, сложив задние сиденья, в таком случае в нем можно разместить, например, два горных велосипеда, не снимая с них колеса.
Багажное отделение Honda CR-V эффективно расширено - емкость багажного отделения 556 л (по стандартам VDA), при поднятых задних сидениях и 955 л (по стандартам VDA) при сложенных сидениях (до уровня стекол). Запасное колесо теперь располагается под полом в багажном отсеке. Это позволило уменьшить габариты автомобиля. В Honda CR-V имеется очень практичное дополнение к багажному отделению – съемная полка, которая входит в комплектации Elegance и Executive. Съемная полка устанавливается на высоте 330 мм над полом багажника – этого достаточно для того, чтобы под ней можно было легко разместить детскую прогулочную коляску. Наличие такой полки означает, что багаж можно распределить, так чтобы внизу размещались вещи, которые можно было бы легко достать.
На полке для удобства имеются шарнирные крепления, так что ее можно откидывать. Если полка не используется, ее можно убрать или хранить в нише на полу багажника.
Дополнительное оборудование, доступное в моделях с максимальной комплектацией
Комплектация Executive Leather оборудована кожаным салоном, электрорегулировкой водительского сиденья в 8-ми положениях, 18-дюймовыми литыми дисками, передними и задними парковочными сенсорами. Система комфортной парковки включают в себя угловые передние и задние сенсоры, а также два дополнительных внутренних задних сенсора, передающих информацию на дисплей, расположенный в центре приборной панели. О приближении к объекту система информирует с помощью мигающего символа на соответствующем датчике и увеличивающейся частотой звукового сигнала. Задние индикаторы автоматически включаются в случае, если автомобиль двигается задним ходом.
Комплектация Executive Leather также отличается стеклянной панорамной крышей и тонированными стеклами.
Также в комплектации Executive установлена аудиосистема с высоким уровнем выходного сигнала (4-канальный выход мощностью 43Вт и 1-канальный выход к сабвуферу мощностью 80Вт). Аудиосистема оснащена 6-дисковым CD-чейнджером с поддержкой WMA/MP3 форматов. А ксеноновые лампы фар головного света позволяют Вам гораздо раньше заметить препятствие на дороге в темное время суток благодаря более яркому свету.
Двухъярусное багажное отделение
В новой модели CR-V имеется очень практичное дополнение к багажному отделению – съемная полка. Она входит в комплект поставки моделей класса Elegance и Executive. Такой багажник – это новое слово в перевозке багажа. Прочная съемная полка устанавливается на высоте 330 мм над полом багажника – этого достаточно для того, чтобы под ней можно было легко разместить детскую прогулочную коляску. Наличие такой полки означает, что багаж можно распределить, так чтобы внизу размещались вещи, которые можно было бы легко достать. Если полка не используется, ее можно убрать или хранить в нише на полу багажника. Очевидным преимуществом этой конструкции является то, что она скрывает от чересчур любопытных взглядов содержимое багажника, а также позволяет более аккуратно размещать багаж. Дополнительная конфиденциальность обеспечивается с помощью шторки.
Мощный и эластичный двигатель 2.4 i-VTEC
С 2008 года Honda CR-V представлена на украинском рынке в модификации с более мощным и эластичным двигателем 2.4 i-VTEC литра наряду с модификацией с экономичным бензиновым двигателем 2.0 i-VTEC.
В двигателе комбинируются система VTEC – контроль момента открытия и высоты подъема клапанов и система VTC – регулирование фаз газораспределения. Две системы работают вместе под контролем системы управления двигателем, благодаря чему улучшается поступления рабочей смеси в цилиндры, повышается эффективность сгорания, сокращаются внутреннее сопротивление и улучшается рециркуляция выхлопных газов.
Разрабатывая двигатель, основное внимание разработчики уделили обеспечению высокого крутящего момента и эластичности в сочетании с низким расходом топлива, а также снижению количества вредных выбросов. В сравнении с двигателем 2.0 крутящий момент увеличился на 28 Нм, при этом 80% его максимальной величины достигается уже при 2000 мин-1. В сочетании с низким весом автомобиля и пятиступенчатой автоматической трансмиссией новый двигатель обеспечивает для CR-V одни из лучших тягово-динамических характеристик в классе компактный SUV с автоматической КП. Автомобиль способен достигать максимальной скорости в 190 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 11 секунд (для варианта Executive с тканевой отделкой салона) при этом обладая достаточно низким расходом топлива (9,5 л на 100 км в комбинированном цикле).
Экономичный двигатель 2.0 i-VTEC
Honda CR-V 2.0 оснащена бензиновым двигателем 2.0 л. Двигатель использует в работе инновации компании Honda — систему VTEC и систему управления двигателем, а также технологию комплексного уменьшения трения. Для того, чтобы сократить насосные потери и сэкономить на подаче топлива в двигателе i-VTEC 2.0 используется еще одно новшество - комбинация задержки закрытия впускных клапанов и широкого открытия дроссельной заслонки при движении в режимах с низкой нагрузкой.
Цифры, показывающие мощность и крутящий момент, стали примерно одинаковыми, чего нельзя сказать о показателях предыдущего поколения бензиновых двигателей – 110 кВ/150 л.с. при 6200 об/мин и 192 Н/м при 4200 об/мин.
Большая эффективность двигателя, коробки передач и улучшенные аэродинамические показатели означают, что расход топлива в комбинированном цикле сократился по сравнению с предыдущей моделью до 8.1 и 8.2 л/100 км для механической и автоматической коробки передач по сравнению с 9.0 и 9.3 л/100 км соответственно. Выбросы CO2 в автомобилях с механической и автоматической коробкой передач также сократились и составляют, соответственно, 192 и 195 г/км. CR-V 2.0 разгоняется до 100 км/ч от 10.2 сек для автомобилей с механической коробкой передач и до 12.2 сек для автомобилей с автоматической коробкой передач.
CR-V 2.0 может быть оснащена шестиступенчатой механической и пятиступенчатой автоматической трансмиссиями.
Усовершенствованная система Real Time 4WD
Благодаря системе Real Time 4WD с автоматическим включением, новая модель CR-V по-прежнему отлично ведет себя на скользкой дороге, на траве и гравии, кроме того, улучшая экономию топлива.
Система полного привода Real Time 4WD обеспечивает высокую топливную экономичность благодаря обгонной муфте, которая значительно улучшила быстродействие подключения полного привода. Все элементы трансмиссии выполнены из легких материалов и отличаются небольшими размерами. Усовершенствованная система перераспределяет крутящий момент следующим образом – на задние колеса распределяется на 20% больше крутящего момента по сравнению с действующей в предыдущей модели CR-V системой. Также эта система увеличивает устойчивость при старте и при прохождении поворотов на заснеженных дорогах и иных скользких поверхностях, способствует уменьшению шума двигателя, снижает уровень дорожного шума – таким образом, в салоне нового автомобиля тихо и спокойно.
Более динамичное управление автомобилем
В модели Honda CR-V используется передняя подвеска типа McPherson и задняя подвеска на поперечных рычагах с реактивной тягой. Однако в модель третьего поколения были внесены существенные изменения: центр тяжести был снижен на 35 мм, колея стала более широкой, используются более широкие 17 или 18-дюймовые колеса. Определенное количество изменений было внесено в геометрию подвески и рулевого управления. Как результат, реакция рулевого колеса стала более быстрой, управление – более четким, улучшилась курсовая устойчивость, снизился крен кузова и увеличилась общая маневренность. Комфорт обеспечивают также модернизированные сайлент-блоки и увеличенный ход подвески.
Все модели CR-V укомплектованы 4-канальной антиблокировочной системой (ABS) и электронной системой распределения тормозных сил (EBD), которая перераспределяет тормозное усилие от передних колес к задним. Таким образом, достигается максимальное использование тормозных характеристик и устойчивость автомобиля. Во всех моделях установлены дисковые тормоза. Диаметр передних колес 293 мм, задних – 302 мм. Система ABS автоматически увеличивает мощность тормозов в чрезвычайной ситуации, которую она распознает на основании поведения водителя при торможении. Педаль тормоза теперь немного короче, что позволяет прилагать меньше усилий.
Рулевая система Honda CR-V чутко реагирует на движения водителя и обеспечивает большую маневренность при движении на низких скоростях, а также хорошую обратимую связь. Модели CR-V с двигателем 2.0 оборудована электроусилителем руля, а модификация CR-V 2.4 оснащена гидроусилителем.
Honda CR-V третьего поколения короче предыдущей модели на 105 мм (4530 мм). Она также на 35 мм шире (1820 мм) и на 30 мм ниже (1810 мм вместе с антенной). Колесная база меньше в сравнении с предыдущей моделью (2620 мм по сравнению с 2630 мм), а колея передних и задних колес (1565 мм) шире, соответственно, на 25 и 5 мм.
56% несущего кузова Honda CR-V третьего поколения сделаны из высокопрочной стали (по сравнению с 33.5% предыдущих моделей). Около 9% этой стали составляет высококачественная сталь, из которой сделаны элементы днища и продольные брусья крыши кузова. В результате автомобиль стал легче на 28,7 кг, однако, что наиболее важно, – эти прочные легкие материалы вносят свой вклад в обеспечение безопасности конструкции.
Улучшенный баланс между жесткостью на изгиб передней и задней частей кузова предполагает большую устойчивость и улучшенную реакцию на действия водителя. Статическое сопротивление изгибу увеличилось до 32%.
Были приняты во внимание требования, предъявляемые при тестировании автомобиля на шум и вибрации при движении, — в модели широко использованы шумопоглощающие материалы.
Колеса и шины
Комплектации Elegance оснащены колесами с литыми дисками размером 17дюймов с шинами 225/65 R17. В комплектации Executive использованы 18-дюймовые колеса. Шины с низким сопротивлением качению способствуют хорошей экономии топлива.
FR-V
• Новый двигатель i-VTEC на 1,8 литра
• Автоматическая коробка передач для нового двигателя 1,8 литра
• Улучшенный внешний вид
В 2007 году компактный минивэн от Honda с шестью сиденьями, расположенными в два ряда по три сидения, претерпел ряд изменений во внутреннем и внешнем дизайне автомобиля. В конструкцию двигателя также были внесены некоторые усовершенствования.
Бензиновые двигатели на 1,7 и 2,0 литра были заменены 1,8-литровым двигателем 140 л.с. SOHC i-VTEC, знакомым по установке на автомобилях семейства Civic.
Автомобиль обладает прекрасными ходовыми качествами и экономичностью, благодаря комплексной технологии уменьшения трения в двигателе и последней версии системы VTEC. Благодаря этой системе при движении с малой нагрузкой на двигатель устанавливается запаздывание закрытия впускного клапана при широко открытой дроссельной заслонке, что уменьшает потери при газообмене и улучшает экономичность автомобиля.
Внешне модели 2007 года легко отличить по новому хромовому покрытию решётки радиатора и обрамлений передних фар, задних комбинированных фонарей и номерного знака. Внутри же для обивки кресел и дверей использована новая серо-синяя ткань. Приборная панель всех моделей этого типа теперь оформлена в стиле хай-тек и имеет отделку «под-метал». Дополнительное удобство при использовании автомобиля создаёт плафон освещения, установленный в багажном отделении.
Множество элементов конструкции автомобиля подверглись усовершенствованию: это касается и подголовников для передних кресел, и подлокотников для задних сидений. Среднее переднее кресло легко трансформируется в удобный подлокотник с двумя держателями для стаканов.
В FR-V также предусмотрен дополнительный разъём, к которому можно подключить МР3 плеер .
Во всём прочем, FR-V по-прежнему отличается практичным и продуманным салоном, стильным кузовом и хорошей динамикой вождения. Шесть кресел, расположенных в два ряда, создают комфортную атмосферу позволяя легко общаться друг с другом во время долгих путешествий.
Большое багажное отделение позволяет разместить крупногабаритный багаж, а если необходимо перевести ещё больше, то и на этот случай есть своё решение: все три задних сидения можно сложить, освободив таким образом максимальное пространство без необходимости снимать и куда-то складывать громоздкие кресла. Для того чтобы сложить сидения, достаточно протянуть руку из багажного отделения и отстегнуть одно-единственное крепление.
Если же сложить среднее переднее кресло, то можно получить столик – или освободить дополнительное пространство для перевозки длинных предметов.
Jazz
• Свежий взгляд на дизайн передней и задней части автомобиля
• Изменённый салон и приборы
Honda Jazz, относящаяся к классу В по внешнему виду и классу С по объему салона, остаётся одной из наиболее инновационных малолитражных моделей, сочетающей грамотный подход к использованию внутреннего пространства, продуманную компоновку, наличие сидений «Magic» и одного из наиболее эффективных бензиновых двигателей в своём классе. Современный внешний дизайн, различные варианты трансформации салона, привлекательная и стильная панель приборов, особая внутренняя атмосфера автомобиля – вот что следует назвать в первую очередь, перечисляя отличия модели.
Новый стиль
Инновационный, «однообъемный» дизайн Jazz с характерным «коротким носом» и расширяющимися, мощными колёсными арками придают автомобилю широкий и солидный вид, а поднимающаяся вверх линия боковых окон, а также плавно нисходящая линия крыши намекают на стиль купе. Последние изменения в дизайне этой модели придают ей ещё более привлекательный и динамичный вид.
Свой собственный уникальный вид модели 1.4 ES Sport создается с помощью большого воздухозаборника в нижней части переднего бампера, закрытого сетчатой решёткой. Задний же бампер приподнят вперёд, подчёркивая таким образом спортивную форму Jazz. В стандартной комплектации поставляются колёсные диски 15 x 6JJ с десятью спицами.
В дизайне обоих моделей предусмотрены стильные блоки фар прожекторного типа с хромовым покрытием и интегрированными габаритными фарами. Внутренняя поверхность фары имеет покрытие совпадающее по цвету с окраской автомобиля.. Блок задних фар теперь имеет цветные линзы индикаторов поворота.
На автомобилях этой модели теперь устанавливаются уже знакомые по другим моделям Honda повторители поворота, размещённые на внешних зеркалах.
Новое высокотехнологичное управление
Салон новой модели Jazz имеет новое спортивное рулевое колесо с металлической внутренней кромкой и кнопками управления аудиосистемой, расположенными на левой стороне. Те автомобили, которые оснащены системой CVT-7 – бесступенчатым вариатором, теперь имеют клавиши управления, расположенные на руле вместо кнопок. Левая клавиша используется для понижения передачи, правая – для повышения, подобно тому, как это происходит на машинах Формулы-1. Также существует клавиша «Режима семи скоростей», расположенная справа, которая служит для переключения между секвентальным и полностью автоматическим режимами.
В стандартную комплектацию также включена новая аудиосистема с радио и CD-проигрывателем. Само устройство, отличающееся своим броским дизайном, полностью интегрировано в приборную панель, а вокруг его цифрового дисплея расположен переключатель круглой формы, служащий для выбора между CD, радио и диапазоном волн. В центре же размещается кнопка для включения и выключения и настройки громкости. Ниже цифрового дисплея расположены несколько переключателей для настройки каналов радио.
Доступна установка полностью автоматической системы кондиционирования воздуха. Дизайн его клавиш управления дополняет «крыловидную» форму аудиосистемы. Центральный жидкокристаллический экран, показывающий температуру, легко прочитать, а распределение воздуха регулируется с помощью настройки рычажков температуры (справа) и скорости вентилятора (слева).
Приборная панель
Основные элементы приборной панели Jazz оснащены системой подсветки, такой же, как и на моделях семейства Accord. При выключенном зажигании три разделенных шкалы, обрамлённые серебренной отделкой, не светятся – но после того как открывается дверной замок, включается подсветка, которая становится ещё ярче, при включении зажигания. Чёткость восприятия информации с приборов обеспечивают белые цифры и стрелки подсвеченные красным. В эти приборы теперь встроен дисплей, показывающий внешнюю температуру.
Honda S2000
• Мощный двигатель 240 л.с. объемом 2,0 литра
• Изменения модели 2008 года:; новые диски;, новые цвета, новая отделка салона, новая модификация со спортивным обвесом
Легендарный двухместный родстер от Honda претерпел в 2008 году новые изменения, повлиявшие на его внешний вид. В Honda S2000 остался его знаменитый 2,0-литровый двигатель 240 л.с. i-VTEC, снабжённый системой электронного привода дроссельной заслонки (DBW) для лучшего контроля работы двигателя. Система DBW позволяет работать совместно с системой курсовой стабилизации (VSA), впервые представленной на этой модели. VSA разработана для того, чтобы позволить водителю сохранить управляемость автомобилем при возникновении скольжения автомобиля.
Теперь доступны два новых варианта окраски автомобиля: Apex Blue Perl, Synhro Silver Metallic и энергичный Bermuda Blue. Также здесь появились новые стильные 17-дюймовые колёсные диски и полностью переработанная отделка салона, которая теперь включает в себя три основных цвета – красный, черный и коричневый. Также появилась специальная модификация со спортивными бамперами и спойлером на крышке багажника.
Благодаря установке динамиков на 60 Вт за подголовниками сидения, потеря качества звука аудиосистемы теперь не будет ощущаться даже при энергичном вождении.
IMA Small Sports Concept
• Динамика спортивного автомобиля
• Низкий уровень выбросов в атмосферу
Малый спортивный концепт Honda с гибридным двигателем является видением компании Honda будущей модели на гибридном двигателе. Концепт уникальным образом сочетает в себе новейшие технологии гибридного двигателя и превосходные характеристики спортивного автомобиля, вождение которого приносит одно удовольствие. Главной особенностью данного автомобиля является гибридная силовая установка со вспомогательным электромотором (IMA), приводное усилие которой передается на переднюю ось. Данный автомобиль объединяет в себе высокую экологичность и удовольствие от вождения, которое можно ожидать от спортивного купе.
В глаза бросаются такие характерные черты двухдверного спортивного купе, как короткий передний и задний свес, стреловидный капот, и сплошная стеклянная крыша, которая заканчивается профилированным стеклянным элементом, образовывая дополнительное вертикальное окно.
Спортивный концепт Honda с гибридным двигателем оснащен шинами с размерами 165/60, установленными на дисках диаметром 20 дюймов. Благодаря их размеру обеспечивается низкий уровень сопротивления качению и в то же время от этого не снижается качество вождения в спортивном режиме.
Компактные внешние размеры обеспечивают маневренность и подвижность данного автомобиля на дороге и помогают обеспечить оптимальную удельную мощность двигателя на единицу массы, и в то же время колесная база шириной 2350 мм в сочетании со спортивной подвеской позволяют добиться предсказуемого и точного управления автомобилем.
Малый спортивный концепт Honda с гибридным двигателем разработан конструкторским бюро Honda в Европе в г. Оффенбах, Германия.